martes, 31 de marzo de 2015
domingo, 29 de marzo de 2015
LA ERTZAINTZA ECHA LOS PINCHOS POR ERROR A UN BIZKAIBUS, (29-03-15)
La Ertzaintza echó ayer por error la barrera de pinchos a un 'bizkaibus' durante un control rutinario de tráfico en la N-634, a la altura de Galdakao, a su paso por Aperribai. El incidente ocurrió por la mañana y, según fuentes forales, como el vehículo no pudo continuar al tener la rueda pinchada, otra unidad acudió a realizar el transbordo de los pasajeros. La jornada en las carreteras se saldó con cuatro heridos leves trasladados a los hospitales tras accidentes en Galdakao, Leioa y Elorrio.
sábado, 28 de marzo de 2015
CAMBIO DE HORA EL DOMINGO 29 A LAS 2:00h SERAN LAS 3:00h, (28-03-15)
El objetivo es aprovechar mejor la luz solar y consumir menos electricidad
Este domingo cambia la hora: a las 2 serán las 3. Aquí comenzará oficialmente el horario de verano, cuando habrá que adelantar el reloj 60 minutos. El cambio supone un ahorro potencial estimado de energía que podría alcanzar el 5 por ciento, según estimaciones del Instituto de Diversificación para el Ahorro Energético (IDAE). El adelanto de la hora está fijado por una Directiva Comunitaria del año 2000, por lo que rige en el conjunto de la Unión Europea el ' cambio de hora '.
El cambio de hora se generalizó de forma desigual desde 1974, a raíz de la primera crisis del petróleo, por la que algunos países decidieron adelantar sus relojes para aprovechar mejor la luz solar y consumir menos electricidad en iluminación. En España y la Unión Europea se aplica desde 1981 con una Directiva que ha sido renovada cada cuatro años hasta que en el año 2001 se consolidó su carácter indefinido. El cambio se realiza el último domingo de marzo y el horario estival se mantiene hasta el último domingo de octubre, cuando volverá a regir la hora 'normal' o de invierno y se deberá retrasar una hora .
La UE entiende en su Directiva que este cambio contribuye al "buen funcionamiento" de algunos sectores, como los de transportes y de comunicaciones, pero también otras ramas de la industria y, por ello requiere una programación a largo plazo. Para IDAE, tras analizar "exhaustivamente" las repercusiones, la medida tiene impactos "positivos" no solo sobre el ahorro sino sobre otros sectores como el transporte, las comunicaciones, la seguridad vial, las condiciones de trabajo y los modos de vida, la salud, el turismo o el ocio.
En concreto, el potencial de ahorro de iluminación en España por el cambio de hora puede llegar al 5 por ciento del consumo eléctrico en iluminación, un dato que equivale, según los precios de 2014, a unos 300 millones de euros, de los que 210 se ahorrarían en edificios del sector terciario y la industria y de 90 millones en las viviendas, es decir unos 6 euros por hogar.
En este contexto, el IDAE recomienda "contribuir" al ahorro de energía durante todo el año haciendo un "uso inteligente" de la iluminación y propone seguir pautas o hábitos que pueden permitir un ahorro de hasta 100 euros al año "sin renunciar al confort". Finalmente, aconseja aprovechar la luz natural; acordarse de apagar la luz cuando se salga de una habitación; usar bombillas de bajo consumo y lámparas LED como alternativa eficiente a las lámparas halógenos; usar iluminación localizada; decorar las viviendas con colores claros; limpiar con regularidad las fuentes de luz; usar reguladores electrónicos de flujo para las halógenas; acordarse de los tubos fluorescentes en baños, cocinas, trasteros y garajes e instalar detectores de presencia en zonas de paso.
Este domingo cambia la hora: a las 2 serán las 3. Aquí comenzará oficialmente el horario de verano, cuando habrá que adelantar el reloj 60 minutos. El cambio supone un ahorro potencial estimado de energía que podría alcanzar el 5 por ciento, según estimaciones del Instituto de Diversificación para el Ahorro Energético (IDAE). El adelanto de la hora está fijado por una Directiva Comunitaria del año 2000, por lo que rige en el conjunto de la Unión Europea el ' cambio de hora '.
El cambio de hora se generalizó de forma desigual desde 1974, a raíz de la primera crisis del petróleo, por la que algunos países decidieron adelantar sus relojes para aprovechar mejor la luz solar y consumir menos electricidad en iluminación. En España y la Unión Europea se aplica desde 1981 con una Directiva que ha sido renovada cada cuatro años hasta que en el año 2001 se consolidó su carácter indefinido. El cambio se realiza el último domingo de marzo y el horario estival se mantiene hasta el último domingo de octubre, cuando volverá a regir la hora 'normal' o de invierno y se deberá retrasar una hora .
La UE entiende en su Directiva que este cambio contribuye al "buen funcionamiento" de algunos sectores, como los de transportes y de comunicaciones, pero también otras ramas de la industria y, por ello requiere una programación a largo plazo. Para IDAE, tras analizar "exhaustivamente" las repercusiones, la medida tiene impactos "positivos" no solo sobre el ahorro sino sobre otros sectores como el transporte, las comunicaciones, la seguridad vial, las condiciones de trabajo y los modos de vida, la salud, el turismo o el ocio.
En concreto, el potencial de ahorro de iluminación en España por el cambio de hora puede llegar al 5 por ciento del consumo eléctrico en iluminación, un dato que equivale, según los precios de 2014, a unos 300 millones de euros, de los que 210 se ahorrarían en edificios del sector terciario y la industria y de 90 millones en las viviendas, es decir unos 6 euros por hogar.
En este contexto, el IDAE recomienda "contribuir" al ahorro de energía durante todo el año haciendo un "uso inteligente" de la iluminación y propone seguir pautas o hábitos que pueden permitir un ahorro de hasta 100 euros al año "sin renunciar al confort". Finalmente, aconseja aprovechar la luz natural; acordarse de apagar la luz cuando se salga de una habitación; usar bombillas de bajo consumo y lámparas LED como alternativa eficiente a las lámparas halógenos; usar iluminación localizada; decorar las viviendas con colores claros; limpiar con regularidad las fuentes de luz; usar reguladores electrónicos de flujo para las halógenas; acordarse de los tubos fluorescentes en baños, cocinas, trasteros y garajes e instalar detectores de presencia en zonas de paso.
viernes, 27 de marzo de 2015
BIZKAIBUS NO CIERRA SU PLAN DE EMPLEO, SEGUN LOS SINDICATOS, (27-03-15)
Tras una reunión ayer con la Diputación salieron “defraudados” por las propuestas efectuadas
Los sindicatos de las empresas de transportes que sirven el servicio foral de Bizkaibus criticaron ayer la postura de la Diputación tras la reunión que mantuvieron las partes para cerrar el plan de empleo concretado en noviembre pasado. Un plan que forma el eje central del acuerdo que permitió la desconvocatoria de una huelga que afectó a miles de usuarios el pasado otoño. Según la parte social “todavía no se ha cerrado ese plan quedando algo más de un centenar de empleos por concretar”, indicó el portavoz del sindicato ELA, Iñaki San Andrés.
Los representantes de ELA, UGT, LAB y LSB-USO se encontraron ayer con el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe, con la intención de dar carpetazo al acuerdo de noviembre y culminar la disponibilidad de empleos a los que se comprometió la Diputación con la creación de nuevas rutas y la ampliación de horarios de las existentes en el servicio foral de transporte interurbano.
San Andrés indicó ayer a DEIA que “después del encuentro que mantuvimos el pasado día 10 ya creíamos que el de hoy (por ayer) era el último paso pero las propuestas realizadas han supuesto un jarro de agua fría”. Considera que a pesar de las líneas que Bizkaibus ha generado en los últimos tres meses y la extensión de las frecuencias “no es suficiente ya que no se crean todos los empleos acordados”.
El planteamiento foral ha sorprendido a la parte social ya que “creíamos que íbamos a cerrar todo el proceso después de las cuatro reuniones mantenidas desde noviembre”. Por ello, los cuatro sindicatos -CC.OO no ha estado presente en el encuentro- han quedado para reunirse el próximo lunes tras examinar más concienzudamente este fin de semana la propuesta foral. “En función de las conclusiones, veremos qué decisiones tomamos”, indicó el delegado sindical de ELA.
De todas formas, todavía resta tiempo para poder llegar a un acuerdo final ya que según lo que quedaron las partes en el acuerdo de noviembre de 2014 el calendario para plantear propuestas aún se puede demorar hasta el próximo 15 de abril.
Los sindicatos de las empresas de transportes que sirven el servicio foral de Bizkaibus criticaron ayer la postura de la Diputación tras la reunión que mantuvieron las partes para cerrar el plan de empleo concretado en noviembre pasado. Un plan que forma el eje central del acuerdo que permitió la desconvocatoria de una huelga que afectó a miles de usuarios el pasado otoño. Según la parte social “todavía no se ha cerrado ese plan quedando algo más de un centenar de empleos por concretar”, indicó el portavoz del sindicato ELA, Iñaki San Andrés.
Los representantes de ELA, UGT, LAB y LSB-USO se encontraron ayer con el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe, con la intención de dar carpetazo al acuerdo de noviembre y culminar la disponibilidad de empleos a los que se comprometió la Diputación con la creación de nuevas rutas y la ampliación de horarios de las existentes en el servicio foral de transporte interurbano.
San Andrés indicó ayer a DEIA que “después del encuentro que mantuvimos el pasado día 10 ya creíamos que el de hoy (por ayer) era el último paso pero las propuestas realizadas han supuesto un jarro de agua fría”. Considera que a pesar de las líneas que Bizkaibus ha generado en los últimos tres meses y la extensión de las frecuencias “no es suficiente ya que no se crean todos los empleos acordados”.
El planteamiento foral ha sorprendido a la parte social ya que “creíamos que íbamos a cerrar todo el proceso después de las cuatro reuniones mantenidas desde noviembre”. Por ello, los cuatro sindicatos -CC.OO no ha estado presente en el encuentro- han quedado para reunirse el próximo lunes tras examinar más concienzudamente este fin de semana la propuesta foral. “En función de las conclusiones, veremos qué decisiones tomamos”, indicó el delegado sindical de ELA.
De todas formas, todavía resta tiempo para poder llegar a un acuerdo final ya que según lo que quedaron las partes en el acuerdo de noviembre de 2014 el calendario para plantear propuestas aún se puede demorar hasta el próximo 15 de abril.
domingo, 22 de marzo de 2015
NUEVO SERVICIO AL PARQUE TECNOLOGICO: BARAKALDO-PARQUE TECNOLOGICO, (22-03-15)
A partir del 23 de marzo, se establece un nuevo servicio desde Barakaldo al Parque Tecnológico: tendrá la primera parada en Beurko (Av. Miranda), próxima a la estación de metro de Bagatza, a fin de favorecer el trasbordo a las personas residentes en todos los municipios de Margen Izquierda.
En los enlaces adjuntos se puede acceder a los horarios e itinerarios de la línea de la línea:
IDA: http://www.bizkaia.net/home2/archivos/DPTO6/Temas/A3251i.pdf?idioma=CA
VUELTA: http://www.bizkaia.net/home2/archivos/DPTO6/Temas/A3251v.pdf?idioma=CA
En los enlaces adjuntos se puede acceder a los horarios e itinerarios de la línea de la línea:
IDA: http://www.bizkaia.net/home2/archivos/DPTO6/Temas/A3251i.pdf?idioma=CA
VUELTA: http://www.bizkaia.net/home2/archivos/DPTO6/Temas/A3251v.pdf?idioma=CA
miércoles, 18 de marzo de 2015
LOS TITULOS DE TRANSPORTE INCORPORADOS A LA TARJETA BARIK SUMARON MAS DE 118 MILLONES DE VIAJES EN 2014, (18-03-15)
Los títulos de transporte incorporados a la tarjeta Barik sumaron más de 118 millones de viajes en 2014
Enlace con la noticia.
http://www.europapress.es/euskadi/noticia-titulos-transporte-incorporados-tarjeta-barik-sumaron-mas-118-millones-viajes-2014-20150313134956.html
Enlace con la noticia.
http://www.europapress.es/euskadi/noticia-titulos-transporte-incorporados-tarjeta-barik-sumaron-mas-118-millones-viajes-2014-20150313134956.html
LA LINEA 57 "MIRIBILLA-OSPITALEA" AMPLIA SU SERVICIO A LOS FINES DE SEMANA A PARTIR DEL SABADO, (18-03-15)
La línea 57 'Miribilla-Ospitalea' amplía su servicio a los fines de semana a partir del sábado
La Línea 57 'Miribilla-Ospitalea' ampliará a partir de este sábado su servicio a los fines de semana y festivos, con idénticos horarios, frecuencia, y recorrido ...
La Línea 57 'Miribilla-Ospitalea' ampliará a partir de este sábado su servicio a los fines de semana y festivos, con idénticos horarios, frecuencia, y recorrido ...
EL JUEZ RECHAZA LA SOLICITUD DE GALDAKAO PARA UBICAR LA LANZADERA AL LADO DEL METRO DE ETXEBARRI, (18-03-15)
Considera que su actual emplazamiento, a 700 metros de la estación, "no ocasiona peligros concretos" ni "perjuicios irreparables" a los usuarios del suburbano
El Juzgado número 2 de Bilbao ha desestimado en un auto las medidas cautelares solicitadas por el Ayuntamiento de Galdakao para que la parada de la lanzadera de Galdakao al metro de Etxebarri se ubique junto a la estación del suburbano.
El Consistorio de Etxebarri tiene prohibido el acceso de estos autobuses de Bizkaibus hasta la estación del metro y les obliga a parar a unos 700 metros de distancia de la boca del suburbano, en el extrarradio del municipio.
En el auto, el juez considera que el hecho de que la parada continúe en su ubicación actual "no ocasiona peligros concretos a los usuarios del metro", ni "perjuicios irreparables". En todo caso, estima, provoca "incomodidades".
En el dictamen, el magistrado afirma que el hecho alegado por el Ayuntamiento de que la competencia de fijar el itinerario y las paradas del transporte público interurbano corresponda a la Diputación de Bizkaia "es una cuestión que afecta al fondo del asunto", por lo que no debe ser abordada en la tramitación de la solicitud de medidas cautelares.
Este auto supone el segundo revés que propinan dos juzgados distintos de Bilbao a las medidas cautelares de suspensión de dicha prohibición solicitadas por distintas administraciones para que la lanzadera estacione junto a la estación.
El pasado mes de febrero la titular del Juzgado número 5 de lo Contencioso Administrativo decretó también que la lanzadera estacionara en la parada decretada por el Ayuntamiento, tras levantar la suspensión de esta medida determinada pocos días antes a requerimiento de la Diputación foral de Bizkaia.
El Consistorio de Etxebarri tiene prohibido el acceso de estos autobuses de Bizkaibus hasta la estación del metro y les obliga a parar a unos 700 metros de distancia de la boca del suburbano, en el extrarradio del municipio.
En el auto, el juez considera que el hecho de que la parada continúe en su ubicación actual "no ocasiona peligros concretos a los usuarios del metro", ni "perjuicios irreparables". En todo caso, estima, provoca "incomodidades".
En el dictamen, el magistrado afirma que el hecho alegado por el Ayuntamiento de que la competencia de fijar el itinerario y las paradas del transporte público interurbano corresponda a la Diputación de Bizkaia "es una cuestión que afecta al fondo del asunto", por lo que no debe ser abordada en la tramitación de la solicitud de medidas cautelares.
Este auto supone el segundo revés que propinan dos juzgados distintos de Bilbao a las medidas cautelares de suspensión de dicha prohibición solicitadas por distintas administraciones para que la lanzadera estacione junto a la estación.
El pasado mes de febrero la titular del Juzgado número 5 de lo Contencioso Administrativo decretó también que la lanzadera estacionara en la parada decretada por el Ayuntamiento, tras levantar la suspensión de esta medida determinada pocos días antes a requerimiento de la Diputación foral de Bizkaia.
martes, 17 de marzo de 2015
ETXEBARRI DICE QUE "NO HA CHANTAJEADO" A LA DIPUTACION NI "PUESTO PRECIO" AL PASO DE LA LANZADERA HASTA EL METRO, (17-03-15)
Acusa al PNV de "enturbiar aún más el debate, aumentar la tensión y dañar la imagen del municipio"
El Ayuntamiento empezó el lunes a rebajar los bordillos de la zona donde para lanzadera.
El Ayuntamiento de Etxebarri ha asegurado que "no ha chantajeado" a la Diputación, ni "ha puesto precio al paso de la lanzadera hasta la parada del metro", y ha acusado al PNV de "enturbiar aún más el debate, aumentar la tensión y dañar la imagen del municipio".
En un comunicado, el Consistorio de Etxebarri ha respondido, de esta forma, a las declaraciones del juntero del PNV Jon Larrea en la comisión de Obras Públicas y Transporte celebrada este lunes en las Juntas Generales de Bizkaia, durante la que dijo que el Ayuntamiento está haciendo "chantaje" a la Diputación en este asunto al pedirle, por la resolución del conflicto, "300.000 euros" del coste de un puente de titularidad municipal.
El Ayuntamiento ha calificado estas declaraciones de "irresponsables y poco rigurosas" y ha dicho que "lo único que persiguen es encubrir la falta de interés del PNV por llegar a acuerdos y solucionar esta problemática".
Etxebarri "no ha chantajeado a la Diputación de Bizkaia, ni ha puesto precio al paso de la lanzadera hasta la parada del metro, y sorprende que el juntero del PNV hable únicamente de dinero y no de seguridad", ha dicho. "Lo que ha intentado en todo momento el Ayuntamiento es buscar la colaboración del ente foral ante un problema relacionado con la seguridad peatonal y vial del puente de la calle Sabino Arana", ha remarcado.
A su entender, estas declaraciones del juntero del PNV y otras realizadas por representantes públicos de este mismo grupo, "lo único que consiguen es enturbiar aún más el debate, aumentar la tensión y dañar la imagen del municipio".
En este sentido, ha advertido de que "son los representantes del PNV los que imponen sus intereses, los que cuestionan decisiones judiciales y los que están generado una imagen negativa del municipio, de sus vecinos y del Ayuntamiento y sus gobernantes, síntoma claro de que, en este asunto y desde el principio, se está actuando en clave política y con fines partidistas".
Desde el Ayuntamiento han insistido en que "la alternativa más adecuada para el destino final de la lanzadera de Galdakao sigue siendo Basauri, localidad donde termina la línea de Metro y la más cercana a Galdakao".
"Utilizando la lógica y los precedentes de otras lanzaderas, como la que soportó Etxebarri durante 5 años y que unía este municipio con Basauri, la parada final de la lanzadera debe ser la última de las actuales, es decir, una de las estaciones de Basauri", ha reiterado. En todo caso, el Ayuntamiento de Etxebarri sigue "dispuesto a seguir buscando soluciones colaborativas a este asunto".
FEKOOR
Por otro lado, ha informado de que el pasado 24 de febrero el Ayuntamiento de Etxebarri y FEKOOR mantuvieron una reunión para tratar la actual situación de accesibilidad de la parada de la lanzadera Galdakao-Etxebarri. En base a las cuestiones tratadas en ese encuentro y al contencioso-administrativo presentado por Fekoor, el Ayuntamiento de Etxebarri ha anunciado que esta semana comienzan las obras necesarias para mejorar la accesibilidad del entorno.
"Acciones que favorecerán la movilidad tanto de las personas usuarias de la parada de Bizkaibus como de los vecinos y vecinas de la zona y de las personas que trabajan en el Polígono Lezama Leguizamon", ha remarcado.
En concreto, se elevará el paso de peatones que se encuentra al comienzo del puente desde la calle Nerbioi y se rebajarán las aceras de acceso.
Esta modificación de la calzada y las aceras pretende rebajar la velocidad de los vehículos y mejorar la seguridad peatonal.
Asimismo, se instalará una barandilla protectora en la acera en la que se ubica la parada de Bizkaibus y que fue solicitada por Fekoor. Además, se colocarán nuevas señales de tráfico y de regulación de velocidad para mejorar la seguridad vial.
Por otro lado, ha explicado que en el informe fotográfico presentado por FEKOOR aparecen algunas anomalías relacionadas con la accesibilidad dentro de la estación de metro. Por ello, el Ayuntamiento de Etxebarri ha dado traslado de ese informe al Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), responsable de la estación, para que se tomen las medidas oportunas.
En la reunión, Fekoor también propuso un cambio de recorrido de la lanzadera para que entrase al municipio por la Avenida San Esteban hasta la parada del metro. El Ayuntamiento de Etxebarri rechaza esta propuesta por motivos de seguridad y de saturación del tráfico, asunto que se recoge en el informe que este Ayuntamiento presentó a la Diputación el 12 de diciembre al hilo de la ubicación de las paradas.
Finalmente, el Ayuntamiento de Etxebarri ha informado de que el expediente iniciado por el Ararteko ha sido archivado al tratarse de un asunto que se encuentra en vía contencioso-administrativa.
El Ayuntamiento empezó el lunes a rebajar los bordillos de la zona donde para lanzadera.
El Ayuntamiento de Etxebarri ha asegurado que "no ha chantajeado" a la Diputación, ni "ha puesto precio al paso de la lanzadera hasta la parada del metro", y ha acusado al PNV de "enturbiar aún más el debate, aumentar la tensión y dañar la imagen del municipio".En un comunicado, el Consistorio de Etxebarri ha respondido, de esta forma, a las declaraciones del juntero del PNV Jon Larrea en la comisión de Obras Públicas y Transporte celebrada este lunes en las Juntas Generales de Bizkaia, durante la que dijo que el Ayuntamiento está haciendo "chantaje" a la Diputación en este asunto al pedirle, por la resolución del conflicto, "300.000 euros" del coste de un puente de titularidad municipal.
El Ayuntamiento ha calificado estas declaraciones de "irresponsables y poco rigurosas" y ha dicho que "lo único que persiguen es encubrir la falta de interés del PNV por llegar a acuerdos y solucionar esta problemática".
Etxebarri "no ha chantajeado a la Diputación de Bizkaia, ni ha puesto precio al paso de la lanzadera hasta la parada del metro, y sorprende que el juntero del PNV hable únicamente de dinero y no de seguridad", ha dicho. "Lo que ha intentado en todo momento el Ayuntamiento es buscar la colaboración del ente foral ante un problema relacionado con la seguridad peatonal y vial del puente de la calle Sabino Arana", ha remarcado.
A su entender, estas declaraciones del juntero del PNV y otras realizadas por representantes públicos de este mismo grupo, "lo único que consiguen es enturbiar aún más el debate, aumentar la tensión y dañar la imagen del municipio".
En este sentido, ha advertido de que "son los representantes del PNV los que imponen sus intereses, los que cuestionan decisiones judiciales y los que están generado una imagen negativa del municipio, de sus vecinos y del Ayuntamiento y sus gobernantes, síntoma claro de que, en este asunto y desde el principio, se está actuando en clave política y con fines partidistas".
Desde el Ayuntamiento han insistido en que "la alternativa más adecuada para el destino final de la lanzadera de Galdakao sigue siendo Basauri, localidad donde termina la línea de Metro y la más cercana a Galdakao".
"Utilizando la lógica y los precedentes de otras lanzaderas, como la que soportó Etxebarri durante 5 años y que unía este municipio con Basauri, la parada final de la lanzadera debe ser la última de las actuales, es decir, una de las estaciones de Basauri", ha reiterado. En todo caso, el Ayuntamiento de Etxebarri sigue "dispuesto a seguir buscando soluciones colaborativas a este asunto".
FEKOOR
Por otro lado, ha informado de que el pasado 24 de febrero el Ayuntamiento de Etxebarri y FEKOOR mantuvieron una reunión para tratar la actual situación de accesibilidad de la parada de la lanzadera Galdakao-Etxebarri. En base a las cuestiones tratadas en ese encuentro y al contencioso-administrativo presentado por Fekoor, el Ayuntamiento de Etxebarri ha anunciado que esta semana comienzan las obras necesarias para mejorar la accesibilidad del entorno.
"Acciones que favorecerán la movilidad tanto de las personas usuarias de la parada de Bizkaibus como de los vecinos y vecinas de la zona y de las personas que trabajan en el Polígono Lezama Leguizamon", ha remarcado.
En concreto, se elevará el paso de peatones que se encuentra al comienzo del puente desde la calle Nerbioi y se rebajarán las aceras de acceso.
Esta modificación de la calzada y las aceras pretende rebajar la velocidad de los vehículos y mejorar la seguridad peatonal.
Asimismo, se instalará una barandilla protectora en la acera en la que se ubica la parada de Bizkaibus y que fue solicitada por Fekoor. Además, se colocarán nuevas señales de tráfico y de regulación de velocidad para mejorar la seguridad vial.
Por otro lado, ha explicado que en el informe fotográfico presentado por FEKOOR aparecen algunas anomalías relacionadas con la accesibilidad dentro de la estación de metro. Por ello, el Ayuntamiento de Etxebarri ha dado traslado de ese informe al Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), responsable de la estación, para que se tomen las medidas oportunas.
En la reunión, Fekoor también propuso un cambio de recorrido de la lanzadera para que entrase al municipio por la Avenida San Esteban hasta la parada del metro. El Ayuntamiento de Etxebarri rechaza esta propuesta por motivos de seguridad y de saturación del tráfico, asunto que se recoge en el informe que este Ayuntamiento presentó a la Diputación el 12 de diciembre al hilo de la ubicación de las paradas.
Finalmente, el Ayuntamiento de Etxebarri ha informado de que el expediente iniciado por el Ararteko ha sido archivado al tratarse de un asunto que se encuentra en vía contencioso-administrativa.
RESULTADOS DE LAS ELECCIONES SINDICALES EN BUSTURIALDEA LEARTIBAI BUS, (17-03-15)
E.L.A......4
U.G.T......3
CC.OO....1
L.A.B......1
U.G.T......3
CC.OO....1
L.A.B......1
lunes, 16 de marzo de 2015
ELECCIONES SINDICALES EN BUSTURIALDEA LEARTIBAI BUS, (16-03-15)
Mañana día 17 de Marzo tendrán lugar las elecciones sindicales de Busturialdea - Leartibai- Bus. Será el tercer operador en realizar las elecciones tras las nuevas concesiónes de BIZKAIBUS.
JUNTAS GENERALES PIDE QUE DIPUTACION Y AYUNTAMIENTO DE ETXEBARRI RETOMEN EL DIALOGO PARA SOLUCIONAR EL CONFLICTO DEL "BIZKAIBUS" DE GALDAKAO, (16-03-15)
La comisión de Obras Públicas y Transporte de las Juntas Generales ha terminado hoy su última sesión de la presente legislatura con la aprobación de una proposición no de norma de EH Bildu que insta al departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación “a retomar de forma urgente las reuniones con el Ayuntamiento de Etxebarri, para consensuar las medidas necesarias que permitan llegar –a la línea A3932 Galdakao-Etxebarri- a la estación de Metro”. La iniciativa ha salido adelante con el apoyo de EH Bildu y PSE-EE, y la abstención de PNV y PP.
En su intervención, el apoderado de la coalición abertzale Aitor Torre ha manifestado que es el momento de “poner cordura” en un conflicto interinstitucional que ha tachado de "esperpento", “sin buscar culpabilidades”. Es partidario de encontrar una solución sin tener que esperar a que los tribunales resuelvan el conflicto generado desde que el pasado 14 de diciembre el Ayuntamiento de Etxebarri prohibiera el paso de los autobuses de la Diputación dejando a los usuarios a “700 metros” de la parada del metro.
Todos los grupos junteros han apoyado el diálogo como solución, si bien desde el PNV han subrayado que el ayuntamiento de Etxebarri “no parece dispuesto a moverse en su postura” después de “muchas reuniones” entre ambas partes, “al menos hasta pasadas las elecciones municipales, quizás buscando una rentabilidad electoral en su municipio”.
Es más, el jeltzale Jon Larrea ha denunciado en la comisión que el ayuntamiento está haciendo “chantaje” a la Diputación en este asunto al pedirle, por la resolución del conflicto, “300.000 euros” del coste de un puente de titularidad municipal, además de un compromiso para que el autobús llegue a Basauri en vez de a Etxebarri por las noches y para que no haya ninguna línea más que atraviese esta localidad.
Esta actitud municipal demuestra –según Larrea—que “dejar pasar el autobús tiene un precio. No es tanto una cuestión de seguridad vial como de establecer un precio”. La Institución foral “está dispuesta al diálogo, pero lo que no está tan claro es que la Diputación deba aceptar estos términos abusivos a los que no está dispuesto a renunciar el ayuntamiento” ha dicho.
Por su parte, el apoderado popular Jesús Isasi ha destacado que existen “conversaciones” para que el autobús “pase durante unas horas” hasta la parada del metro. En su intervención, ha destacado que los vecinos de Etxebarri tienen derecho a quejarse, ya que el servicio interurbano foral debería conectar Galdakao con la última estación del metro –Basauri- como adelanto al servicio suburbano a Galdakao, si bien cree que el trayecto hasta Etxebarri es el “más atractivo” para los ciudadanos.
En su intervención, el apoderado de la coalición abertzale Aitor Torre ha manifestado que es el momento de “poner cordura” en un conflicto interinstitucional que ha tachado de "esperpento", “sin buscar culpabilidades”. Es partidario de encontrar una solución sin tener que esperar a que los tribunales resuelvan el conflicto generado desde que el pasado 14 de diciembre el Ayuntamiento de Etxebarri prohibiera el paso de los autobuses de la Diputación dejando a los usuarios a “700 metros” de la parada del metro.
Todos los grupos junteros han apoyado el diálogo como solución, si bien desde el PNV han subrayado que el ayuntamiento de Etxebarri “no parece dispuesto a moverse en su postura” después de “muchas reuniones” entre ambas partes, “al menos hasta pasadas las elecciones municipales, quizás buscando una rentabilidad electoral en su municipio”.
Es más, el jeltzale Jon Larrea ha denunciado en la comisión que el ayuntamiento está haciendo “chantaje” a la Diputación en este asunto al pedirle, por la resolución del conflicto, “300.000 euros” del coste de un puente de titularidad municipal, además de un compromiso para que el autobús llegue a Basauri en vez de a Etxebarri por las noches y para que no haya ninguna línea más que atraviese esta localidad.
Esta actitud municipal demuestra –según Larrea—que “dejar pasar el autobús tiene un precio. No es tanto una cuestión de seguridad vial como de establecer un precio”. La Institución foral “está dispuesta al diálogo, pero lo que no está tan claro es que la Diputación deba aceptar estos términos abusivos a los que no está dispuesto a renunciar el ayuntamiento” ha dicho.
Por su parte, el apoderado popular Jesús Isasi ha destacado que existen “conversaciones” para que el autobús “pase durante unas horas” hasta la parada del metro. En su intervención, ha destacado que los vecinos de Etxebarri tienen derecho a quejarse, ya que el servicio interurbano foral debería conectar Galdakao con la última estación del metro –Basauri- como adelanto al servicio suburbano a Galdakao, si bien cree que el trayecto hasta Etxebarri es el “más atractivo” para los ciudadanos.
domingo, 15 de marzo de 2015
SOBRE COCHES Y AUTOBUSES, (15-03-15)
El veto de un municipio vizcaíno a una línea del pueblo vecino pende sobre la planificación del transporte público en Euskadi
Escribe Tom Vanderbilt en su libro 'Tráfico' (Ed. Debate): "Cuanta más gente elige ir en coche al trabajo, peor es el tráfico. Eso eleva el tiempo que los autobuses deben pasar en el tráfico, lo cual eleva también el coste para las compañías de autobuses, las cuales a su vez deben elevar las tarifas para los usuarios de los autobuses, los cuales acaban penalizados a pesar de sus esfuerzos por reducir el tráfico total. A medida que el autobús se convierte en peor negocio, más gente deserta y se pasa al coche, lo que empeora las cosas para los usuarios del autobús, que tienen menos incentivos todavía para usar el transporte público".
Esta larga cita viene a cuento del veto que impide a una línea de autobús de Galdakao llegar a la estación de metro del municipio vecino de Etxebarri y la arrincona a 700 metros de distancia. La medida, adoptada por el Ayuntamiento de Etxebarri, ha dejado asombrados a muchos vizcaínos porque es drástica y selectiva (no afecta a otras líneas ni a los turismos), pero sobre todo, y sean cuales fueren las razones por las que se tomó, llama la atención porque sienta un precedente que concierne a la planificación del transporte público en Euskadi (carretera, autobús, metro). Una corporación local ha encontrado la forma de cortar el paso al autobús de otro pueblo, a la espera de que los tribunales resuelvan en uno o dos años el pleito que presentado la Diputación, institución que diseña las líneas interurbanas en cada territorio histórico.
Y para hacer efectivo el bloqueo ha bastado invocar una colisión de competencias y alegar que el autobús en cuestión pone en peligro la seguridad vial, mientras que los demás autobuses no. Que es necesario alejarlo del casco urbano porque incrementa el tráfico, obviando los turismos, furgonetas y camiones que circulan por el mismo lugar sin restricciones. En definitiva, ha bastado alegar que los ciudadanos de una localidad no pueden cruzar otro pueblo todos juntos dentro de un autobús, camino de una estación de metro construida a tal efecto, pero sí pueden hacerlo cada uno en su coche particular. Esos razonamientos, esgrimidos en una controversia comarcal, ¿se emplearán en el futuro en otros conflictos entre alcaldes y las diputaciones vascas?
Los efectos potenciales de esta forma de pensar (dejando aparte el enredo institucional) son por desgracia conocidos en otros países. El historiador Philip Bagwell, citado en el libro de Tom Vanderbilt, recuerda el caso de Londres, donde en 1959 apenas el 7% de los vehículos que llegaban a la ciudad eran privados (algo en cierto modo lógico, si se tiene en cuenta la época). Sin embargo, cuando una pequeña parte de quienes usaban el transporte público se pasó al coche se produjo una "trombosis de tráfico". "Todo lo que hacían los ingenieros para aplacar el flujo sólo parecía empeorarlo", explica Vanderbilt.
El ejemplo británico suscita una pregunta: ¿Qué es lo que aumenta el tráfico en una ciudad y hace más insegura su red viaria? ¿Una línea de autobús que incorpora dos vehículos más cada veinte minutos o cientos de turismos a todas horas? La respuesta es relevante, porque el número de coches particulares suele aumentar con el paso de los años. Muchos propietarios de viviendas temen que ello pueda depreciar sus pisos, recuerda Tom Vanderbilt.
Si algo enseñan las riñas locales por el transporte público es lo anacrónicas que son. Lo lejos que quedan de otros países que se enfrentaron a dilemas parecidos hace décadas y que comprendieron que hay que incentivar el transporte colectivo. Ordena el tráfico, reduce la contaminación y redunda en beneficio de todos. En beneficio no de tal o cual municipio, sino de comunidades urbanas más amplias, en las cuales la movilidad de quienes carecen de recursos, tienen una edad avanzada o sufren alguna discapacidad deberían ser vistas como un signo de progreso y un impulso a la economía. Y no como una alteración de la tranquilidad y del silencio del vecindario.
Una historia muy vieja, por cierto, la del ruido y los edificios residenciales.
Decía el poeta Juvenal en el siglo II después de Cristo: "Sólo si se tiene mucho dinero uno puede dormir en Roma. La fuente del problema reside en los carros que atraviesan los embudos de las calles curvadas, y las bandadas de ellos que meten tanto ruido que impedirían... dormir hasta una manta raya (un pez)".
sábado, 14 de marzo de 2015
BILBAO ESTUDIA INSTALAR RADARES EN LOS ACCESOS POR SAN MAMES, (14-03-15)
Con esta medida, el Ayuntamiento pretende evitar los accidentes en la zona La villa está vigilada con tres sensores
El Ayuntamiento de Bilbao está estudiando la posibilidad de instalar radares en los nuevos accesos a la ciudad por San Mamés, ya que ha constatado que los conductores no respetan los límites de velocidad de 40 kilómetros por hora. Así lo confirmó a DEIA José Julio Zamanillo, jefe de Inspección Central de Tráfico del Consistorio bilbaino. “En los accesos nuevos no tenemos ningún radar puesto, pero sí que hay intención de que se coloquen”, asevera Zamanillo
viernes, 13 de marzo de 2015
martes, 10 de marzo de 2015
BILBOBUS OFERTARA CARGADORES DE MOVIL EN SU FLOTA DE AUTOBUSES, (10-03-15)
Bilbao será la primera urbe del Estado en prestar el servicio presentado ayer en cinco unidades
El alcalde, Ibon Areso, prueba el cargador de USB.
Bilbao será el mes próximo la primera ciudad en el Estado que ofertará en toda su flota de autobuses públicos tomas para cargar teléfonos móviles, tabletas y otros dispositivos electrónicos que porten los viajeros. Los primeros cinco autobuses que ya ofrecen el servicio fueron presentados ayer por el alcalde, Ibon Areso, en las cocheras de Elorrieta. Cinco unidades nuevas que se estrenan en la flota y que se suman a las otras seis que ya entraron en servicio en diciembre pasado.
La previsión que tiene Beobide, la empresa concesionaria del servicio público de Bilbobus, es que tras la llegada de los dispositivos con entradas USB en quince días se instalen en todos los autobuses para que toda la flota oferte esta opción a principios de abril.
El propio alcalde comprobó con su teléfono cómo opera el dispositivo que “carga con más velocidad que el enchufe de casa” apostilló. Eso sí, la recarga de la batería solo será posible si el viajero porta su propio cable de conexión. El dispositivo permite dar energía a cinco dispositivos a la vez.
Sobre las unidades a estrenar, Ibon Areso destacó que son las más modernas del mercado y “políticamente correctas en todo lo que demanda la sociedad”. Es decir, accesibilidad para personas con discapacidad y con sillas de bebé; las mejores medidas que se pueden aplicar ahora mismo para evitar contaminación sonora y atmosférica y dispositivos de seguridad para evitar accidentes como, por ejemplo, el vuelco del vehículo.
El alcalde también hizo referencia al retraso que lleva la colocación de los portabicicletas en la zona trasera de las unidades de Bilbobus. Aseguró que “los trámites van lentos” y que será la próxima corporación la que se encargue de colocarlos. Explicó que el dispositivo que se desea colocar procede del extranjero y “requiere una homologación del Ministerio de Industria”, algo que todavía se demorará varios meses.
El alcalde, Ibon Areso, prueba el cargador de USB.
Bilbao será el mes próximo la primera ciudad en el Estado que ofertará en toda su flota de autobuses públicos tomas para cargar teléfonos móviles, tabletas y otros dispositivos electrónicos que porten los viajeros. Los primeros cinco autobuses que ya ofrecen el servicio fueron presentados ayer por el alcalde, Ibon Areso, en las cocheras de Elorrieta. Cinco unidades nuevas que se estrenan en la flota y que se suman a las otras seis que ya entraron en servicio en diciembre pasado.
La previsión que tiene Beobide, la empresa concesionaria del servicio público de Bilbobus, es que tras la llegada de los dispositivos con entradas USB en quince días se instalen en todos los autobuses para que toda la flota oferte esta opción a principios de abril.
El propio alcalde comprobó con su teléfono cómo opera el dispositivo que “carga con más velocidad que el enchufe de casa” apostilló. Eso sí, la recarga de la batería solo será posible si el viajero porta su propio cable de conexión. El dispositivo permite dar energía a cinco dispositivos a la vez.Sobre las unidades a estrenar, Ibon Areso destacó que son las más modernas del mercado y “políticamente correctas en todo lo que demanda la sociedad”. Es decir, accesibilidad para personas con discapacidad y con sillas de bebé; las mejores medidas que se pueden aplicar ahora mismo para evitar contaminación sonora y atmosférica y dispositivos de seguridad para evitar accidentes como, por ejemplo, el vuelco del vehículo.
El alcalde también hizo referencia al retraso que lleva la colocación de los portabicicletas en la zona trasera de las unidades de Bilbobus. Aseguró que “los trámites van lentos” y que será la próxima corporación la que se encargue de colocarlos. Explicó que el dispositivo que se desea colocar procede del extranjero y “requiere una homologación del Ministerio de Industria”, algo que todavía se demorará varios meses.
lunes, 9 de marzo de 2015
CARGAR EL MOVIL EN UN "BILBOBUS", (09-03-15)
La flota de autobuses urbanos de Bilbao incorpora cinco nuevas unidades, que han supuesto una inversión de 1,25 millones de euros y que cuentan con los últimos avances tecnológicos
Un total de cinco nuevos autobuses se han incorporado este lunes a la flota de Bilbobus y se suman a las seis nuevas unidades que llegaron el pasado mes de diciembre. Los nuevos vehículos, que incluyen como novedad cargadores para dispositivos móviles, cuentan con los últimos avances tecnológicos en eficiencia energética y han supuesto una inversión de 1,25 millones de euros.
Asimismo, ha recordado que "el Olentzero trajo las seis primeras unidades y los Reyes, con un poco de retraso", las presentadas este lunes, con lo que "poco a poco vamos avanzando". Areso también ha afirmado que los autobuses son "políticamente correctos", en la medida en que "cuidan" la accesibilidad, para personas con minusvalías o con coches de niños. Estas unidades disponen de 25 plazas sentadas y 64 de pie, son de plataforma baja, dotados de rampa automática para personas con movilidad reducida, y con dos espacios reservados para sillas de ruedas, bien sea para personas con discapacidad o bien para sillas infantiles.
Asimismo, "cuidan mucho la seguridad", ya que "son antivuelco, aunque eso sólo se exige para carreteras". Los nuevos autobuses cumplen con todas las medidas de seguridad, y se ajustan al Reglamento ECE R-66 sobre resistencia al vuelco de la superestructura, aunque esto no es exigible aún en vehículos urbanos de Clase 1. También cuentan un sistema de protección del puesto de conductor en caso de impacto frontal. Asimismo, disponen de un sistema de suspensión independiente en cada rueda del eje delantero y el sistema de frenado del vehículo en pendientes.
Asimismo, "cuidan el medio ambiente", dado que "son los más avanzados en el menor índice de contaminación", algo a juicio de Areso "importante también". Los nuevos autobuses también cumplen con la normativa europea Euro VI, que entró en vigor en enero de 2014, y que conlleva para todas las nuevas matriculaciones una reducción de los óxidos de nitrógeno en un 80% y de la masa de partículas en un 66% con respecto al Euro V.
"Trámites lentos"
Respecto a los portabicicletas ha dicho que se está en ello, en "los trámites de homologación, que son trámites lentos", que verá, según ha indicado, el alcalde que le suceda. "Hasta junio, eso no va a ser posible, porque son trámites que se tienen que hacer ante el Ministerio de Industria y las cosas de Palacio, suelen ir despacio, pero estamos trabajando en ello", ha indicado Areso antes de pedir, por último, a los bilbaínos que "cuiden los autobuses y que los disfruten".
El Ayuntamiento de Bilbao está estudiando diferentes alternativas para la incorporación de portabicicletas en los nuevos vehículos. Se trata de una medida pionera que se colocaría de manera experimental en la parte trasera de los autobuses, tal y como indica el Reglamento General de Vehículos.
En estos momentos se están probando diversos sistemas para combinar la facilidad de anclaje de la bicicleta con la seguridad de su transporte. Además, los autobuses contarán con dos pulsadores de bicicletas para que cuando la persona usuaria lo pulse, el conductor sepa que en esa parada van a bajar una bicicleta. La medida busca fomentar la intermodalidad y que los viajeros puedan combinar dos medios de transporte ecológicos y sostenibles, como son los nuevos autobuses y la bicicleta.
BILBOBUS INCORPORA CINCO NUEVOS AUTOBUSES A SU FLOTA CON CARGADORES USB, (09-03-15)
Se trata de cinco de las once unidades que el Ayuntamiento de Bilbao adquirió el año pasado, todos ellos modernos vehículos Mercedes Citaro, que se unen a la flota de autobuses. Las cinco unidades han supuesto una inversión de 1,25 millones de euros.
El 42,6% de los viajes que se realizan en Bilbobus son de desplazamientos hasta el trabajo.
Imagen de uno de los cargadores USB que tendrá la nueva flota de Bilbobus.
Los nuevos vehículos serán los primeros en estrenar esta novedad, que permitirá cargar hasta 5 dispositivos móviles mediante sendas salidas USB y que Bilbobus va a hacer extensible a partir de ahora de ahora a toda su flota.
La flota incorporará en breve portabicicletas externos. A día de hoy se están estudiando diferentes alternativas para colocarlos. En estos momentos se están probando diversos sistemas para combinar la facilidad de anclaje de la bicicleta con la seguridad de su transporte.
Además, los autobuses contarán con dos pulsadores de bicicletas para que cuando la persona usuaria pulse, el conductor sepa que en esa parada van a bajar una bicicleta.
Se trata de fomentar la intermodalidad, y de que los viajeros puedan combinar dos medios de transporte ecológicos y sostenibles.
El 42,6% de los viajes que se realizan en Bilbobus son de desplazamientos hasta el trabajo.
Imagen de uno de los cargadores USB que tendrá la nueva flota de Bilbobus.
Los nuevos vehículos serán los primeros en estrenar esta novedad, que permitirá cargar hasta 5 dispositivos móviles mediante sendas salidas USB y que Bilbobus va a hacer extensible a partir de ahora de ahora a toda su flota.
La flota incorporará en breve portabicicletas externos. A día de hoy se están estudiando diferentes alternativas para colocarlos. En estos momentos se están probando diversos sistemas para combinar la facilidad de anclaje de la bicicleta con la seguridad de su transporte.
Además, los autobuses contarán con dos pulsadores de bicicletas para que cuando la persona usuaria pulse, el conductor sepa que en esa parada van a bajar una bicicleta.
Se trata de fomentar la intermodalidad, y de que los viajeros puedan combinar dos medios de transporte ecológicos y sostenibles.
jueves, 5 de marzo de 2015
miércoles, 4 de marzo de 2015
BIZKAIBUS PROLONGA LA LINEA A-0653 ENTRE TRUCIOS Y ARCENTALES, (04-03-15)
Esta ampliación de la línea, realizada con el visto bueno del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, sólo supondrá una modificación en los horarios actuales.
De esta forma, se adelanta la expedición que venía saliendo hasta ahora a las 9.00 horas de Turtzios, que pasará a salir a las 08.50 horas, ya que será este autobús el que atienda al barrio de Santa Cruz y se ha de garantizar la correspondencia de esta línea de Bizkaibus con la A-0652 en Traslaviña.
GAM-ENKARTERRI, RESULTADO DE LAS ELECCIONES SINDICALES, (04-03-15)
CC.OO.......23 votos 2 delegados
E.L.A..........20 votos 2 delegados
U.G.T.........13 votos 1 delegado
BLANCO.....1 voto
NULO..........1 voto
E.L.A..........20 votos 2 delegados
U.G.T.........13 votos 1 delegado
BLANCO.....1 voto
NULO..........1 voto
martes, 3 de marzo de 2015
GAM-ENKARTERRI, ELECCIONES SINDICALES, (03-03-15)
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Nueva cita con las urnas en Bizkaibus.
Mañana día 04 de Marzo se realizaran las segundas elecciones sindicales del actual Bizkaibus, esta vez en ENKARTERRI.
El horario para poder ejercer el derecho a voto sera:
De 11:00h de la mañana a 18:00h de la tarde.
lunes, 2 de marzo de 2015
MODIFICACION DE HORARIOS EN LA LINEA A-2611, (02-03-15)
MODIFICACIÓN DE HORARIOS EN LA LÍNEA A2611
A partir del 9 de marzo, y a fin de garantizar el acceso, en hora, al campus de Leioa, se modifica el horario de la expedición de 13:55 desde Ugao Miraballes, siendo el nuevo horario a las 12:55.
Enlace con la noticia:
PROLONGACION LINEA A-0653 TURTZIOZ TRUCZIOS - ARTZENTALES, (02-03-15)
A partir del día 9 de marzo, la línea A0653 se prolonga hasta el barrio de Basinagre, en Turtzioz. Asimismo se establece un servicio diario al barrio de Santa Cruz en Artzentales.
Enlace con la noticia:
http://www.bizkaia.net/home2/Temas/DetalleTema.asp?Tem_Codigo=9329&idioma=CA&dpto_biz=6&codpath_biz=6|195|9329
Enlace con la noticia:
http://www.bizkaia.net/home2/Temas/DetalleTema.asp?Tem_Codigo=9329&idioma=CA&dpto_biz=6&codpath_biz=6|195|9329
domingo, 1 de marzo de 2015
DEL CAMPO LLEVARA EL KBUS A MAS BARRIOS, (28-02-15)
El Ayuntamiento realiza un estudio de movilidad pedido por el PNV dos veces
“Si soy alcaldesa, el Kbus dará servicios a los vecinos de Burtzeña, Kastrexana, Las Delicias, Kadagua y La Dinamita”. La portavoz y candidata a la Alcaldía por el PNV, Amaia del Campo, aseguró ayer que conectará el autobús urbano con todos los barrios alejados del centro del municipio. La promesa llegó después de que el equipo de gobierno socialista impidiese votar en el pleno la iniciativa jeltzale que aboga por conectar todos los barrios del municipio. “El Ayuntamiento tiene un debe con estos vecinos”, subrayó Del Campo.
El Kbus acaba de llegar a los barrios de Errekaxo y Urban, después de que el PNV acordase esas ampliaciones como condición a la aprobación del presupuesto de 2009, aunque tardó cinco años en convertirse en realidad. La propuesta presentada por los jeltzales para ampliar este servicio municipal y conectar todos los barrios con el centro, no pudo ser votada en el último pleno de Barakaldo. “El PSE trata a estos vecinos como baracaldeses de segunda, aunque pagan sus impuestos como el resto de vecinos que sí disfrutan de este servicio de transporte municipal”, resaltó Del Campo. Según los jeltzales, en lugar de poder votar las iniciativas presentadas para que el Kbus pudiese ser utilizado por todos los barakaldarras, “la estrategia del PSE fue la del insulto, y la de tratar de lanzar balones fuera y desviar la atención aludiendo a otras instituciones”.
ESTUDIO DE MOVILIDAD
El equipo de gobierno socialista aseguró en la sesión plenaria estar realizando un estudio de movilidad para conocer las necesidades del municipio. La puesta en marcha de este estudio también era una propuesta que el PNV ya planteó en 2009 y 2011. “Entonces los socialistas nos respondieron que no era necesario hacer un plan de movilidad porque tenían varios. O entonces no sabían qué era un plan de movilidad o nos toman el pelo ahora”, matizó la portavoz jeltzale.
La promesa realizada ayer por la portavoz y candidata del PNV fue clara: hacer más cómoda la vida de los barakaldarras que viven más alejados de la zona centro. Los jeltzales llevan dos años defendiendo un concepto de Kbus “diferente al que está en vigor” comunicando los barrios periféricos entre sí y con el centro de Barakaldo. - T. R.
“Si soy alcaldesa, el Kbus dará servicios a los vecinos de Burtzeña, Kastrexana, Las Delicias, Kadagua y La Dinamita”. La portavoz y candidata a la Alcaldía por el PNV, Amaia del Campo, aseguró ayer que conectará el autobús urbano con todos los barrios alejados del centro del municipio. La promesa llegó después de que el equipo de gobierno socialista impidiese votar en el pleno la iniciativa jeltzale que aboga por conectar todos los barrios del municipio. “El Ayuntamiento tiene un debe con estos vecinos”, subrayó Del Campo.
El Kbus acaba de llegar a los barrios de Errekaxo y Urban, después de que el PNV acordase esas ampliaciones como condición a la aprobación del presupuesto de 2009, aunque tardó cinco años en convertirse en realidad. La propuesta presentada por los jeltzales para ampliar este servicio municipal y conectar todos los barrios con el centro, no pudo ser votada en el último pleno de Barakaldo. “El PSE trata a estos vecinos como baracaldeses de segunda, aunque pagan sus impuestos como el resto de vecinos que sí disfrutan de este servicio de transporte municipal”, resaltó Del Campo. Según los jeltzales, en lugar de poder votar las iniciativas presentadas para que el Kbus pudiese ser utilizado por todos los barakaldarras, “la estrategia del PSE fue la del insulto, y la de tratar de lanzar balones fuera y desviar la atención aludiendo a otras instituciones”.
ESTUDIO DE MOVILIDAD
El equipo de gobierno socialista aseguró en la sesión plenaria estar realizando un estudio de movilidad para conocer las necesidades del municipio. La puesta en marcha de este estudio también era una propuesta que el PNV ya planteó en 2009 y 2011. “Entonces los socialistas nos respondieron que no era necesario hacer un plan de movilidad porque tenían varios. O entonces no sabían qué era un plan de movilidad o nos toman el pelo ahora”, matizó la portavoz jeltzale.
La promesa realizada ayer por la portavoz y candidata del PNV fue clara: hacer más cómoda la vida de los barakaldarras que viven más alejados de la zona centro. Los jeltzales llevan dos años defendiendo un concepto de Kbus “diferente al que está en vigor” comunicando los barrios periféricos entre sí y con el centro de Barakaldo. - T. R.
BIZKAIBUS ESTRENA DOS LINEAS QUE CONECTARAN URIBE KOSTA Y BALMASEDA CON EL CAMPUS DE LEIOA, (27-02-15)
Mejorarán el acceso al campus de Leioa evitando los transbordos actuales
Estudiantes esperan a un unidad de Bizkaibus en el campu de Leioa durante la última huelga
Según ha informado la Institución foral, la puesta en marcha de estas dos líneas tiene como objetivo mejorar el acceso de los estudiantes y personal administrativo y docente al campus, evitando que tengan que hacer transbordos, como ocurre actualmente.
La línea que unirá Uribe Kosta y la UPV/EHU se denominará A2166, dará servicio a Plentzia, Gorliz, Urduliz, Sopela y Berango, y supondrá la asignación de dos autobuses más a la concesión Txorierri-Mungialdea de Bizkaibus. Además, ofrecerá 13 servicios diarios.
La segunda de estas nuevas líneas, la A0654 Balmaseda-UPV/EHU, pasará por Balmaseda, Zalla, Güeñes y Alonsotegi antes de llegar al campus e implicará la asignación de dos nuevos autobuses a la concesión de Enkarterri. Ofrecerá 8 servicios diarios.
Por otro lado, y también con el objetivo de mejorar el acceso de los estudiantes al campus de la UPV/EHU en Leioa, el Departamento de Obras Públicas y Transportes modificará el horario de salida de la línea A2611 Ugao-Miraballes, de las 13.55 a las 12.55 horas.
HORARIOS
A2166 Uribe Kosta- UPV-EHU
Desde Plentzia a las 07:00, 08:00, 09:00, 10:00, 13:00 y 14:00 horas,y desde la UPV a las 12:10, 13:10, 14:10, 15:10, 17:10, 18:10 y 19:10 horas.
A0654 Balmaseda-UPV/EHU
Desde Balmaseda a las 06:30, 7:30, 11:30 y 13:30 horas, y desde la UPV a las 13:10, 15:10, 18:10 y 20:10 horas.
Según ha informado la Institución foral, la puesta en marcha de estas dos líneas tiene como objetivo mejorar el acceso de los estudiantes y personal administrativo y docente al campus, evitando que tengan que hacer transbordos, como ocurre actualmente.
La línea que unirá Uribe Kosta y la UPV/EHU se denominará A2166, dará servicio a Plentzia, Gorliz, Urduliz, Sopela y Berango, y supondrá la asignación de dos autobuses más a la concesión Txorierri-Mungialdea de Bizkaibus. Además, ofrecerá 13 servicios diarios.
La segunda de estas nuevas líneas, la A0654 Balmaseda-UPV/EHU, pasará por Balmaseda, Zalla, Güeñes y Alonsotegi antes de llegar al campus e implicará la asignación de dos nuevos autobuses a la concesión de Enkarterri. Ofrecerá 8 servicios diarios.
Por otro lado, y también con el objetivo de mejorar el acceso de los estudiantes al campus de la UPV/EHU en Leioa, el Departamento de Obras Públicas y Transportes modificará el horario de salida de la línea A2611 Ugao-Miraballes, de las 13.55 a las 12.55 horas.
HORARIOS
A2166 Uribe Kosta- UPV-EHU
Desde Plentzia a las 07:00, 08:00, 09:00, 10:00, 13:00 y 14:00 horas,y desde la UPV a las 12:10, 13:10, 14:10, 15:10, 17:10, 18:10 y 19:10 horas.
A0654 Balmaseda-UPV/EHU
Desde Balmaseda a las 06:30, 7:30, 11:30 y 13:30 horas, y desde la UPV a las 13:10, 15:10, 18:10 y 20:10 horas.
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