lunes, 27 de abril de 2015
miércoles, 22 de abril de 2015
martes, 21 de abril de 2015
CC.OO DE EUSKADI CELEBRA DEL 22 DE ABRIL AL 1 DE MAYO "SINDICATO, CULTURA Y TRABAJO", (21-04-15)
Durante 10 días y culminando el 1 de mayo CCOO de Euskadi ha organizado desde exposiciones, asambleas y debates hasta micro teatro en la sede de Bilbao.
Desde mañana miércoles el sindicato va a desarrollar una serie de actividades que pongan, de nuevo, de relevancia la relación entre los mundos de la cultura y el trabajo.
Se trata de unas fechas particularmente importantes para CCOO de Euskadi. El 28 de abril es el Día Internacional de la Salud y la Seguridad en el Trabajo, una materia que forma parte de la esencia del sindicato, y es por ello una pelea cotidiana en el quehacer sindical. En las asambleas que van a tener lugar los días 23, 27 y 28, en Vitoria-Gasteiz, Donosti y Bilbao respectivamente, se pondrán de relieve algunos de los importantes cambios en la normativa sobre mutuas.
El viernes 24 en la sede de Bilbao se representarán a lo largo de la tarde y en diferentes sesiones tres obras de microteatro, un formato muy cercano a la gente y en el caso que nos ocupa, con temáticas que girarán en torno al mundo laboral. En concreto podremos ver “La voz de tu reflejo”, “Ctrl+c 1936 – Ctrl+v 2015” y “Criterios de Píndaro Celada”.
El miércoles 29 de se celebrará un debate en torno a las reformas laborales que hemos sufrido, sus consecuencias y el futuro de las mismas, según las perspectivas de varias formaciones políticas. En el mismo participarán Joan Coscubiela (IU-ICV), Emilio Olabarria (PNV), Alberto Alonso(PSE) y Sabino Cuadra (Bildu). El coloquio tendrá lugar en el BilboRock a partir de las 19.00h.
En paralelo a estos actos, diversas exposiciones gráficas, desde el humor político, a la cooperación para el desarrollo, o un recuerdo a la historia del 1º de mayo, arrancarán en la sede de Bilbao para ir trasladándose a otras. Y finalmente, hay que recordar la importancia de acudir a las manifestaciones convocadas este 1º de mayo en las tres capitales vascas.
Se trata de unas fechas particularmente importantes para CCOO de Euskadi. El 28 de abril es el Día Internacional de la Salud y la Seguridad en el Trabajo, una materia que forma parte de la esencia del sindicato, y es por ello una pelea cotidiana en el quehacer sindical. En las asambleas que van a tener lugar los días 23, 27 y 28, en Vitoria-Gasteiz, Donosti y Bilbao respectivamente, se pondrán de relieve algunos de los importantes cambios en la normativa sobre mutuas.
El viernes 24 en la sede de Bilbao se representarán a lo largo de la tarde y en diferentes sesiones tres obras de microteatro, un formato muy cercano a la gente y en el caso que nos ocupa, con temáticas que girarán en torno al mundo laboral. En concreto podremos ver “La voz de tu reflejo”, “Ctrl+c 1936 – Ctrl+v 2015” y “Criterios de Píndaro Celada”.
El miércoles 29 de se celebrará un debate en torno a las reformas laborales que hemos sufrido, sus consecuencias y el futuro de las mismas, según las perspectivas de varias formaciones políticas. En el mismo participarán Joan Coscubiela (IU-ICV), Emilio Olabarria (PNV), Alberto Alonso(PSE) y Sabino Cuadra (Bildu). El coloquio tendrá lugar en el BilboRock a partir de las 19.00h.
En paralelo a estos actos, diversas exposiciones gráficas, desde el humor político, a la cooperación para el desarrollo, o un recuerdo a la historia del 1º de mayo, arrancarán en la sede de Bilbao para ir trasladándose a otras. Y finalmente, hay que recordar la importancia de acudir a las manifestaciones convocadas este 1º de mayo en las tres capitales vascas.
miércoles, 15 de abril de 2015
LA DIPUTACION CIERRA UN ACUERDO CON LOS SINDICATOS QUE INCLUIRA MAS "BIZKAIBUSES", (15.-04-15)
La reunión sobre Bizkaibus concluyó “con buenas sensaciones” que deberán ser refrendadas en una asamblea
Una asamblea de todos los trabajadores de Bizkaibus la próxima semana. Es el último trámite que resta para clausurar las negociaciones entre la Diputación y los cincos sindicatos con representación en las concesionarias del servicio foral de transporte interurbano. Todo augura que esa asamblea dará el plácet a lo planteado ayer por la Diputación para cerrar el cumplimiento del acuerdo al que llegaron las partes en noviembre pasado y que liquidó los paros que sufrieron durante semanas miles de usuarios. Iñaki San Andrés, delegado de ELA, indicó que “la Diputación va a introducir cuatro autobuses más en diversas líneas que supondrán cumplir las previsiones que se acordaron en número conductores”.
En cuanto a las restantes plazas indirectas que restaban -unas sesenta en talleres, administración y cabinas-, “creemos que se cubrirán con los nuevos autobuses en servicio, aunque tenemos que concretar esas cifras”, indicó San Andrés.
Juan Carlos González, representante de CC.OO, sindicato que se había desligado del resto de centrales, también valoró positivamente el planteamiento foral con “lo que se da por cumplido el acuerdo al que llegamos en noviembre”, especificó.
UGT también dio su beneplácito a lo planteado, que supone que la plantilla de Bizkaibus retomará su distribución tal y como estaba antes de la puesta en marcha de la reordenación del servicio y la entrada en funcionamiento de más itinerarios.
En cuanto a las restantes plazas indirectas que restaban -unas sesenta en talleres, administración y cabinas-, “creemos que se cubrirán con los nuevos autobuses en servicio, aunque tenemos que concretar esas cifras”, indicó San Andrés.
Juan Carlos González, representante de CC.OO, sindicato que se había desligado del resto de centrales, también valoró positivamente el planteamiento foral con “lo que se da por cumplido el acuerdo al que llegamos en noviembre”, especificó.
UGT también dio su beneplácito a lo planteado, que supone que la plantilla de Bizkaibus retomará su distribución tal y como estaba antes de la puesta en marcha de la reordenación del servicio y la entrada en funcionamiento de más itinerarios.
martes, 14 de abril de 2015
SINDICATOS DE BIZKAIBUS VEN "GRATIFICANTE" LA ULTIMA OFERTA DE LA DIPUTACION, (14-04-15)
La Diputación se compromete a establecer 4 nuevos autobuses en líneas ya existentes
Los sindicatos de Bizkaibus han considerado "gratificante" la última oferta que les ha hecho la Diputación para el mantenimiento de los puestos de trabajo en el servicio de transporte por carretera.
Representantes del departamento de Transportes de la Diputación y de los cinco sindicatos de Bizkaibus -ELA, CCOO, LAB, UGT y LSB/USO- se han reunido hoy de nuevo en Bilbao para tratar sobre los acuerdos alcanzados en noviembre del pasado año para el mantenimiento de los empleos en las empresas concesionarias de Bizkaibus, que suman unos 1.400 trabajadores.
Dichos acuerdos pusieron fin a la huelga llevada a cabo en el servicio en octubre de 2014, pero los sindicatos consideraron posteriormente que los planes que pretendía aplicar la Diputación no aseguraban el mantenimiento de los puestos de trabajo y pidieron al Gobierno foral que adoptara nuevas medidas antes de emprender más movilizaciones.
En la reunión celebrada hoy, la Diputación ha entregado a los sindicatos un documento en el que se compromete a establecer 4 nuevos autobuses en líneas ya existentes, fundamentalmente en Ezkerraldea, según han informado a Efe fuentes de ELA y CCOO.
Esta medida, que proporcionará mayor frecuencia en esas líneas, da cumplimiento al mantenimiento de los puestos de conductores, según las centrales.
El documento de la Diputación alude también a los empleos en otras áreas de Bizkaibus, como talleres, inspección, administración y cabinas, aunque los sindicatos han decidido darse unos días para analizar más en profundidad las medidas planteadas por el Gobierno foral en estas estructuras.
Por ello, al ver satisfechas las demandas en cuanto a conductores y a falta de estudiar el resto de medidas, la reunión de hoy con la Diputación ha sido "gratificante", según ha dicho el representante de ELA Iñaki San Andrés.
"Somos optimistas pero también cautelosos", ha precisado el sindicalista al recordar que aún deben analizar más detenidamente la oferta de la Diputación.
Más satisfecho se ha mostrado el representante de CCOO Juan Carlos González, quien ha dicho que el encuentro con el Ejecutivo foral ha ido "muy bien" y ha considerado que la implementación de nuevos autobuses da cumplimiento "más que de sobra" al acuerdo con la Diputación para el mantenimiento de los empleos.
En un comunicado, UGT ha valorado "positivamente" la implementación de líneas propuesta por la Diputación, "a falta de un examen más exhaustivo del documento" que les han entregado los responsables forales.
Una vez que los sindicatos estudien con detalle el documento de la Diputación, es posible que la semana próxima -aún sin fecha determinada- se convoque una asamblea general de Bizkaibus para explicar a los trabajadores lo acordado con el Gobierno foral.
Los sindicatos de Bizkaibus han considerado "gratificante" la última oferta que les ha hecho la Diputación para el mantenimiento de los puestos de trabajo en el servicio de transporte por carretera.
Representantes del departamento de Transportes de la Diputación y de los cinco sindicatos de Bizkaibus -ELA, CCOO, LAB, UGT y LSB/USO- se han reunido hoy de nuevo en Bilbao para tratar sobre los acuerdos alcanzados en noviembre del pasado año para el mantenimiento de los empleos en las empresas concesionarias de Bizkaibus, que suman unos 1.400 trabajadores.
Dichos acuerdos pusieron fin a la huelga llevada a cabo en el servicio en octubre de 2014, pero los sindicatos consideraron posteriormente que los planes que pretendía aplicar la Diputación no aseguraban el mantenimiento de los puestos de trabajo y pidieron al Gobierno foral que adoptara nuevas medidas antes de emprender más movilizaciones.
En la reunión celebrada hoy, la Diputación ha entregado a los sindicatos un documento en el que se compromete a establecer 4 nuevos autobuses en líneas ya existentes, fundamentalmente en Ezkerraldea, según han informado a Efe fuentes de ELA y CCOO.
Esta medida, que proporcionará mayor frecuencia en esas líneas, da cumplimiento al mantenimiento de los puestos de conductores, según las centrales.
El documento de la Diputación alude también a los empleos en otras áreas de Bizkaibus, como talleres, inspección, administración y cabinas, aunque los sindicatos han decidido darse unos días para analizar más en profundidad las medidas planteadas por el Gobierno foral en estas estructuras.
Por ello, al ver satisfechas las demandas en cuanto a conductores y a falta de estudiar el resto de medidas, la reunión de hoy con la Diputación ha sido "gratificante", según ha dicho el representante de ELA Iñaki San Andrés.
"Somos optimistas pero también cautelosos", ha precisado el sindicalista al recordar que aún deben analizar más detenidamente la oferta de la Diputación.
Más satisfecho se ha mostrado el representante de CCOO Juan Carlos González, quien ha dicho que el encuentro con el Ejecutivo foral ha ido "muy bien" y ha considerado que la implementación de nuevos autobuses da cumplimiento "más que de sobra" al acuerdo con la Diputación para el mantenimiento de los empleos.
En un comunicado, UGT ha valorado "positivamente" la implementación de líneas propuesta por la Diputación, "a falta de un examen más exhaustivo del documento" que les han entregado los responsables forales.
Una vez que los sindicatos estudien con detalle el documento de la Diputación, es posible que la semana próxima -aún sin fecha determinada- se convoque una asamblea general de Bizkaibus para explicar a los trabajadores lo acordado con el Gobierno foral.
LOS SINDICATOS ESPERAN DAR HOY CARPATAZO A LAS DIFERENCIAS EN BIZKAIBUS, (14-04-15)
La reunión que mantienen esta mañana con la Diputación puede cerrar de forma definitiva el conflicto que provocó huelgas en octubre o resurgirlo
Dos unidades de Bizkaibus a punto de entrar en el campus de Leioa de la UPV.
A las 12.00 del mediodía de hoy. Es la hora a la que la Diputación ha citado a las cinco fuerzas sindicales con representación en las diferentes empresas que prestan el servicio para el servicio foral de transportes interurbano, Bizkaibus. Un encuentro clave en el cual se solventarán definitivamente las diferencias entre la parte social y el ente foral que provocaron las huelgas de octubre pasado o por contra puede ser la chispa que haga resurgir de nuevo el conflicto laboral y su repercusión en los miles de usuarios de Bizkaibus.
“Esperamos resolver ya las diferencias y que nos den el planteamiento definitivo para las plantillas de Bizkaibus”, aseguró ayer el delegado sindical de ELA, Iñaki San Andrés, como representante también del resto de sindicatos que permanecen en unidad de acción (UGT, LAB y USO). La otra central con representación, CC.OO., se desligó del resto de sindicatos y sigue una negociación propia, aunque también ha sido invitada a la cita que tendrá lugar hoy.
La parte social espera que el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe, exponga el plan definitivo para Bizkaibus, “en el que se tiene que aclarar el futuro de unos cien empleados que todavía no está cerrado, según nos expusieron en la última reunión mantenida en marzo”, indicó San Andrés.
Este centenar de puestos hace referencia principalmente a empleados de administración, talleres, cabinas de expedición de billetes e inspectores. Son aproximadamente sesenta. También resta por cerrar el destino de una treintena de conductores.
Según los sindicatos, el déficit de empleos generado por la implantación del nuevo Bizkaibus en diciembre pasado superaba los 350 trabajadores. Una cifra que la Diputación ha reducido en el gremio más numeroso del servicio, el de los chóferes, a lo largo del pasado trimestre con la implantación de nuevas líneas y la ampliación de horarios en otras.
Un esfuerzo inversor que ya ha puesto en la balanza la Diputación en las reuniones anteriores con los sindicatos. ¿Y si no satisface a la parte social el planteamiento foral de hoy? “Se propondrán a los trabajadores nuevas movilizaciones como las pasadas”, contesta Iñaki San Andrés.
Para ello, y antes de Semana Santa y de la convocatoria del encuentro de hoy, los sindicatos ya convocaron una asamblea general de los trabajadores empleados en las cinco concesionarias para la próxima semana. Una reunión conjunta en la que, en función de lo acordado en el encuentro de hoy, las plantillas decidirán dar el aval al último plan foral para Bizkaibus o, por contra, iniciar un nuevo calendario de movilizaciones.
A las 12.00 del mediodía de hoy. Es la hora a la que la Diputación ha citado a las cinco fuerzas sindicales con representación en las diferentes empresas que prestan el servicio para el servicio foral de transportes interurbano, Bizkaibus. Un encuentro clave en el cual se solventarán definitivamente las diferencias entre la parte social y el ente foral que provocaron las huelgas de octubre pasado o por contra puede ser la chispa que haga resurgir de nuevo el conflicto laboral y su repercusión en los miles de usuarios de Bizkaibus.
“Esperamos resolver ya las diferencias y que nos den el planteamiento definitivo para las plantillas de Bizkaibus”, aseguró ayer el delegado sindical de ELA, Iñaki San Andrés, como representante también del resto de sindicatos que permanecen en unidad de acción (UGT, LAB y USO). La otra central con representación, CC.OO., se desligó del resto de sindicatos y sigue una negociación propia, aunque también ha sido invitada a la cita que tendrá lugar hoy.
La parte social espera que el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe, exponga el plan definitivo para Bizkaibus, “en el que se tiene que aclarar el futuro de unos cien empleados que todavía no está cerrado, según nos expusieron en la última reunión mantenida en marzo”, indicó San Andrés.
Este centenar de puestos hace referencia principalmente a empleados de administración, talleres, cabinas de expedición de billetes e inspectores. Son aproximadamente sesenta. También resta por cerrar el destino de una treintena de conductores.
Según los sindicatos, el déficit de empleos generado por la implantación del nuevo Bizkaibus en diciembre pasado superaba los 350 trabajadores. Una cifra que la Diputación ha reducido en el gremio más numeroso del servicio, el de los chóferes, a lo largo del pasado trimestre con la implantación de nuevas líneas y la ampliación de horarios en otras.
Un esfuerzo inversor que ya ha puesto en la balanza la Diputación en las reuniones anteriores con los sindicatos. ¿Y si no satisface a la parte social el planteamiento foral de hoy? “Se propondrán a los trabajadores nuevas movilizaciones como las pasadas”, contesta Iñaki San Andrés.
Para ello, y antes de Semana Santa y de la convocatoria del encuentro de hoy, los sindicatos ya convocaron una asamblea general de los trabajadores empleados en las cinco concesionarias para la próxima semana. Una reunión conjunta en la que, en función de lo acordado en el encuentro de hoy, las plantillas decidirán dar el aval al último plan foral para Bizkaibus o, por contra, iniciar un nuevo calendario de movilizaciones.
ETXEBARRI RECHAZA QUE UNA LANZADERA ACCEDA HASTA EL METRO CADA HORA, COMO RECLAMA FEKOOR, (14-04-15)
Que la lanzadera de Galdakao acceda hasta el metro de Etxebarri sigue siendo misión imposible. El Ayuntamiento ha rechazado la propuesta de la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia, Fekoor, que solicitó que al menos un autobús a la hora pudiera llegar hasta la boca de la estación. La Administración local entiende que la medida, vista con «buenos ojos» por la Diputación, no colmaría las expectativas del colectivo de personas minusválidas, que tiene abierta una causa judicial en demanda de que el servicio alcance el suburbano.
«Un varapalo». Así interpretó ayer la negativa el asesor jurídico de Fekoor, Guillermo Treku. «Se trataba de que los usuarios con dificultades de movilidad pudieran adaptar su horario para coger un autobús a la hora en Galdakao que les dejara junto al metro, en lugar de a 700 metros», explicó. Treku anunció que Fekoor recurrirá el auto del Contencioso Administrativo que ha desestimado las medidas cautelares contra la decisión de Etxebarri, como sucediera igualmente con los requerimientos de la Diputación y el Consistorio de Galdakao. «No ha hecho ni la más mínima referencia a que se incumpla la normativa de accesibilidad», lamentó. Portavoces municipales de Etxebarri se declararon «sorprendidos por el ímpetu de Fekoor contra la institución local». A su juicio, «reconoce situaciones graves de inaccesibilidad» en otros puntos, como el «ascensor de la estación de metro de Basauri» y algunas paradas de diversas líneas de Bizkaibus, sin que por ello haya abierto «vías judiciales contra otras administraciones». «Fekoor ha entendido que la solución era iniciar un contencioso contra nosotros en lugar de plantear alternativas. Y si ha optado por la vía judicial, debe respetar las decisiones que en ese ámbito se tomen», puntualizaron.
sábado, 11 de abril de 2015
LOS CONDUCTORES DE AUVASA TENDRAN DERECHO A 30 MINUTOS DE DESCANSO EN LA JORNADA LABORAL, (10-04-15)
Los conductores de Auvasa tendrán derecho a 30 minutos de descanso en la jornada laboral
Un grupo de conductores de Auvasa, junto a una parada de las cocheras del polígono de Argales.
EL Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León lo justifica por razones de seguridad vial y de salud para los trabajadores, que recorren más de 140 kilómetros diarios
Los conductores de la plantilla de Autobuses Urbanos de Valladolid S. A. (Auvasa) han logrado en los tribunales que se vea reconocido su derecho a poder descansar 30 minutos, durante la jornada laboral que hacen cada día. Una vieja reclamación que supone de facto la aplicación de un Real Decreto, del año 1995, en donde se contempla este derecho para aquellos chóferes móviles del sector del transporte, tanto privado como público.
Este reconocimiento se contempla en una sentencia del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Castilla y León, del pasado 6 de abril, que acepta los argumentos del Comité de Empresa de Auvasa, en donde están representados los sindicatos CTA, Comisiones Obreras, UGT, y CSIF, que han tenido que esperar 20 años para ver respaldada jurídicamente esta medida del legislador.
En el fallo de la Sala de lo Social de Valladolid, cuyo ponente ha sido el magistrado Juan José Casas Nombela, se acepta la demanda por conflicto colectivo del Comité, al considerar que «se ha vulnerado la reforma reglamentaria», que a través del Real Decreto se llevó a cabo, y que pretendía «reforzar la seguridad y la salud de los trabajadores móviles del transporte por carretera».
La dirección de la empresa municipal se opuso a esta reclamación por entender que los conductores ya «disfrutaban» entre 5 y 12 minutos de descanso en los recorridos de cada línea, que se hacían entre la cabecera y el final del trayecto, y que la empresa consideraba que siempre eran inferiores a los 50 kilómetros. Un tiempo suficiente «para estirar las piernas, tomar un refrigerio o ir al servicio antes de reiniciar la ruta de cada línea», dijo. Sin embargo, el TSJ afirma en su fallo que esta posibilidad se encuentra condicionada por «factores como la densidad del tráfico, el número de usuarios o el diseño de los recorridos de las rutas».
La norma de 1995 establece un descanso de media hora para los conductores, cuando el tiempo de la jornada continuada exceda de las seis horas, y de 45 minutos, como mínimo, para las jornadas que superen las nueve horas. Los conductores de Auvasa trabajan ocho horas al día, en turnos de 7 a 15 horas y de 15 a 23. Según los hechos probados, estos trabajadores recorren entre 140 y 160 kilómetros al día.
En este sentido, los tres jueces sostienen la necesidad de este tiempo de descanso, ya que la finalidad de estas pausas diarias para los trabajadores móviles es «proporcionar un descanso reparador que contribuya a reforzar la salud de empleados móviles y la seguridad del tráfico rodado». Cuestionan además que los «microdescansos de tan sólo 5 minutos o pocos más», que aceptaba Auvasa, sirvan a los conductores tanto física como psíquicamente.
EL Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León lo justifica por razones de seguridad vial y de salud para los trabajadores, que recorren más de 140 kilómetros diarios
Los conductores de la plantilla de Autobuses Urbanos de Valladolid S. A. (Auvasa) han logrado en los tribunales que se vea reconocido su derecho a poder descansar 30 minutos, durante la jornada laboral que hacen cada día. Una vieja reclamación que supone de facto la aplicación de un Real Decreto, del año 1995, en donde se contempla este derecho para aquellos chóferes móviles del sector del transporte, tanto privado como público.
Este reconocimiento se contempla en una sentencia del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Castilla y León, del pasado 6 de abril, que acepta los argumentos del Comité de Empresa de Auvasa, en donde están representados los sindicatos CTA, Comisiones Obreras, UGT, y CSIF, que han tenido que esperar 20 años para ver respaldada jurídicamente esta medida del legislador.
En el fallo de la Sala de lo Social de Valladolid, cuyo ponente ha sido el magistrado Juan José Casas Nombela, se acepta la demanda por conflicto colectivo del Comité, al considerar que «se ha vulnerado la reforma reglamentaria», que a través del Real Decreto se llevó a cabo, y que pretendía «reforzar la seguridad y la salud de los trabajadores móviles del transporte por carretera».
La dirección de la empresa municipal se opuso a esta reclamación por entender que los conductores ya «disfrutaban» entre 5 y 12 minutos de descanso en los recorridos de cada línea, que se hacían entre la cabecera y el final del trayecto, y que la empresa consideraba que siempre eran inferiores a los 50 kilómetros. Un tiempo suficiente «para estirar las piernas, tomar un refrigerio o ir al servicio antes de reiniciar la ruta de cada línea», dijo. Sin embargo, el TSJ afirma en su fallo que esta posibilidad se encuentra condicionada por «factores como la densidad del tráfico, el número de usuarios o el diseño de los recorridos de las rutas».
La norma de 1995 establece un descanso de media hora para los conductores, cuando el tiempo de la jornada continuada exceda de las seis horas, y de 45 minutos, como mínimo, para las jornadas que superen las nueve horas. Los conductores de Auvasa trabajan ocho horas al día, en turnos de 7 a 15 horas y de 15 a 23. Según los hechos probados, estos trabajadores recorren entre 140 y 160 kilómetros al día.
En este sentido, los tres jueces sostienen la necesidad de este tiempo de descanso, ya que la finalidad de estas pausas diarias para los trabajadores móviles es «proporcionar un descanso reparador que contribuya a reforzar la salud de empleados móviles y la seguridad del tráfico rodado». Cuestionan además que los «microdescansos de tan sólo 5 minutos o pocos más», que aceptaba Auvasa, sirvan a los conductores tanto física como psíquicamente.
jueves, 9 de abril de 2015
LOS AUTOBUSES PROVISTOS DE CINTURON DE SEGURIDAD PODRAN CIRCULAR A MAS VELOCIDAD, (09-04-15)
Podrían viajar a la misma velocidad que los turismos en vías convencionales
Esta medida iría acompañada de 'incentivos' para modernizar la flota de autobuses
El futuro reglamento de circulación contempla la posibilidad de que los autobuses puedan circular a mayor o menor velocidad dependiendo de si están equipados o no con cinturón de seguridad para los viajeros. En caso afirmativo, estos vehículos podrían viajar a la misma velocidad que los turismos en vías convencionales.
Así lo anunció este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la clausura de el I Foro Ducit-Race 'Los cambios en los límites de velocidad', celebrado en Madrid.
Seguí añadió que esta medida iría acompañada de "incentivos" para modernizar la flota de autobuses. Según dijo, la DGT "apuesta por una gestión inteligente y variable de la velocidad", basada en la siniestralidad de cada punto kilométrico, las condiciones atmosféricas, el estado del firme, la intensidad del tráfico y otros factores.
De momento, indicó, se trata de establecer "un panel con los límites máximos y mínimos de seguridad", aunque vaticinó que en el futuro cada conductor conocerá a través de su propio vehículo el límite al que debe circular.
Seguí defendía así el aumento de límite de velocidad a 130 km/h que el nuevo reglamento contempla en autopistas, pero también su disminución en las vías convencionales.
Apuntó que en autovías y en autopistas se ha logrado reducir los accidentes y las víctimas mortales, pero en vías convencionales las cifras siguen muy altas (930 muertes en 2013).
"Tampoco hemos logrado el objetivo previsto para las vías urbanas", agregó.
Así, se mostró partidaria de reducir la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales en ciertos tramos y momentos, a fin de proteger por ejemplo a los ciclistas y motoristas. Del mismo modo, recomendó limitar la velocidad en vía urbana a 30 kilómetros por hora, aunque reconoció que esta competencia no corresponde a la DGT.
Para Seguí, "la velocidad es como el fútbol, todo el mundo tiene una opinión, una experiencia y un caso anecdótico para contra argumentar".
"Nosotros nos basamos en datos, que es la única forma de hacer políticas", subrayó como defensa del nuevo reglamento de circulación, que ""hace tiempo que está listo" y está pendiente de ser aprobado en Consejo de Ministros.
Esta medida iría acompañada de 'incentivos' para modernizar la flota de autobuses
El futuro reglamento de circulación contempla la posibilidad de que los autobuses puedan circular a mayor o menor velocidad dependiendo de si están equipados o no con cinturón de seguridad para los viajeros. En caso afirmativo, estos vehículos podrían viajar a la misma velocidad que los turismos en vías convencionales.
Así lo anunció este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la clausura de el I Foro Ducit-Race 'Los cambios en los límites de velocidad', celebrado en Madrid.
Seguí añadió que esta medida iría acompañada de "incentivos" para modernizar la flota de autobuses. Según dijo, la DGT "apuesta por una gestión inteligente y variable de la velocidad", basada en la siniestralidad de cada punto kilométrico, las condiciones atmosféricas, el estado del firme, la intensidad del tráfico y otros factores.
De momento, indicó, se trata de establecer "un panel con los límites máximos y mínimos de seguridad", aunque vaticinó que en el futuro cada conductor conocerá a través de su propio vehículo el límite al que debe circular.
Seguí defendía así el aumento de límite de velocidad a 130 km/h que el nuevo reglamento contempla en autopistas, pero también su disminución en las vías convencionales.
Apuntó que en autovías y en autopistas se ha logrado reducir los accidentes y las víctimas mortales, pero en vías convencionales las cifras siguen muy altas (930 muertes en 2013).
"Tampoco hemos logrado el objetivo previsto para las vías urbanas", agregó.
Así, se mostró partidaria de reducir la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales en ciertos tramos y momentos, a fin de proteger por ejemplo a los ciclistas y motoristas. Del mismo modo, recomendó limitar la velocidad en vía urbana a 30 kilómetros por hora, aunque reconoció que esta competencia no corresponde a la DGT.
Para Seguí, "la velocidad es como el fútbol, todo el mundo tiene una opinión, una experiencia y un caso anecdótico para contra argumentar".
"Nosotros nos basamos en datos, que es la única forma de hacer políticas", subrayó como defensa del nuevo reglamento de circulación, que ""hace tiempo que está listo" y está pendiente de ser aprobado en Consejo de Ministros.
SOS RACISMO DE GASTEIZ DENUNCIA A UN CHOFER DE AUTOBUS POR AGREDIR A UN GEORGIANO, (09-04-15)
Un conductor de autobuses de la empresa Alsa ha sido denunciado en el Juzgado de Guardia de Gasteiz acusado de propinar varias patadas y puñetazos a un ciudadano de nacionalidad georgiana que le pidió ayuda para pagar el billete de autobús, ya que la máquina expendedora de la estación de la capital alavesa no aceptaba los billetes.
Según ha informado SOS Racismo en un comunicado, los hechos se han producido a las seis y media de la mañana de este jueves, cuando esta persona se desplazó a la estación de la capital alavesa para coger un autobús con destino a Santander.
La ONG asegura que el denunciante trató de sacar un tique de viaje en las máquinas expendedoras de la estación, pero no pudo hacerlo porque no le aceptaban los billetes. Por ello, según ha explicado, y dado que tenía que llegar a Santander para tomar un vuelo con destino a Munich (Alemania), donde le esperaba un trabajo, pidió ayuda al conductor del autobús.
Al parecer, el chófer le acompañó a la máquina expendedora, pero finalmente se dirigió a él y le dijo que "si te pudiese ayudar, no te ayudaría". Según el relato SOS Racismo, el viajero trató de convencer al conductor para que le informara cómo podía pagar el trayecto para ir a Santander.
No obstante, según el comunicado, el conductor volvió a dirigirse a él "con malos modales" y, ya fuera del autobús, le dio un empujón. Además, según SOS Racismo, el chófer propinó "varias patadas y puñetazos" a esa persona.
Los hechos, que fueron presenciados por un testigo, han sido denunciados por la supuesta víctima ante el Juzgado de Guardia.
Según ha informado SOS Racismo en un comunicado, los hechos se han producido a las seis y media de la mañana de este jueves, cuando esta persona se desplazó a la estación de la capital alavesa para coger un autobús con destino a Santander.
La ONG asegura que el denunciante trató de sacar un tique de viaje en las máquinas expendedoras de la estación, pero no pudo hacerlo porque no le aceptaban los billetes. Por ello, según ha explicado, y dado que tenía que llegar a Santander para tomar un vuelo con destino a Munich (Alemania), donde le esperaba un trabajo, pidió ayuda al conductor del autobús.
Al parecer, el chófer le acompañó a la máquina expendedora, pero finalmente se dirigió a él y le dijo que "si te pudiese ayudar, no te ayudaría". Según el relato SOS Racismo, el viajero trató de convencer al conductor para que le informara cómo podía pagar el trayecto para ir a Santander.
No obstante, según el comunicado, el conductor volvió a dirigirse a él "con malos modales" y, ya fuera del autobús, le dio un empujón. Además, según SOS Racismo, el chófer propinó "varias patadas y puñetazos" a esa persona.
Los hechos, que fueron presenciados por un testigo, han sido denunciados por la supuesta víctima ante el Juzgado de Guardia.
VECINOS DE GALDAKAO PIDEN A LA DIPUTACION UNA SOLUCION PARA LA LANZADERA, (09-04-15)
Varias agrupaciones vecinales de Galdakao han requerido a la Diputación Foral de Bizkaia que "haga todo lo que esté en su mano" para resolver el "desagradable problema" generado con la lanzadera de Bizkaibus que une este municipio con el metro en Etxebarri.
El EtxebarriBus y la lanzadera de Galdakao, el jueves, en la marquesina del metro.
Desde que en diciembre del pasado año Bizkaibus puso en marcha esta lanzadera, el Ayuntamiento de Etxebarri impide a estos autobuses el acceso a la estación del suburbano y les obliga a estacionar a 700 metros de distancia.
Tras reunirse el pasado 30 de marzo con representantes de la Diputación Foral, responsables de estas agrupaciones han manifestado hoy en una nota que se sienten "totalmente desamparados" al ser "los más perjudicados" por esta situación.
De igual forma, han precisado que no desean "alternativas" a la lanzadera y se han mostrado "convencidos" de que esta línea debe terminar en la estación de Etxebarri dado que, con su dársena preparada para acoger a cuatro autobuses, "reúne todas las cualidades" para ello.
Los representantes de estas agrupaciones vecinales, cuyo nombre y número no aparece precisado en la nota, han lamentado la "animadversión" que sienten los vecinos de Galdakao con los de Etxebarri al impedir el paso de estos autobuses por el casco urbano.
También han asegurado que este conflicto no existiría si el metro hubiera llegado ya a Galdakao dado que, según han destacado, en principio se barajaron los años 2015 y 2016 como fecha prevista para su inauguración, si bien en la actualidad se desconoce si llegará "algún día".
Desde que en diciembre del pasado año Bizkaibus puso en marcha esta lanzadera, el Ayuntamiento de Etxebarri impide a estos autobuses el acceso a la estación del suburbano y les obliga a estacionar a 700 metros de distancia.
Tras reunirse el pasado 30 de marzo con representantes de la Diputación Foral, responsables de estas agrupaciones han manifestado hoy en una nota que se sienten "totalmente desamparados" al ser "los más perjudicados" por esta situación.
De igual forma, han precisado que no desean "alternativas" a la lanzadera y se han mostrado "convencidos" de que esta línea debe terminar en la estación de Etxebarri dado que, con su dársena preparada para acoger a cuatro autobuses, "reúne todas las cualidades" para ello.
Los representantes de estas agrupaciones vecinales, cuyo nombre y número no aparece precisado en la nota, han lamentado la "animadversión" que sienten los vecinos de Galdakao con los de Etxebarri al impedir el paso de estos autobuses por el casco urbano.
También han asegurado que este conflicto no existiría si el metro hubiera llegado ya a Galdakao dado que, según han destacado, en principio se barajaron los años 2015 y 2016 como fecha prevista para su inauguración, si bien en la actualidad se desconoce si llegará "algún día".
martes, 7 de abril de 2015
EN VIGOR LA LEY DE DESINDEXACION QUE DESVINCULA LOS PRECIOS DE LOS SRVICIOS PUBLICOS DEL IPC, (07-04-15)
En el Boletín Oficial del Estado del pasado 31 de marzo se publicó la Ley 2/2015, de 30 de marzo de desindexación de la economía española.
Mediante la citada Ley, se desvinculan del IPC las revisiones de los precios y tarifas de los servicios públicos, como los del transporte regular de viajeros.
Así, a partir de ahora la revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general se realizará mediante un índice específico que contemplará la evolución de los costes, evaluados conforme al principio de eficiencia económica y buena gestión empresarial. Este índice incluirá todos los costes salvo los financieros, amortizaciones, gastos generales y beneficio industrial.
Dicho índice se aprobará mediante real decreto a propuesta del Ministerio de Economía y Competitividad, Hacienda y Administraciones Públicas y el Ministerio de Fomento, previo informe de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos, así como de la Junta Consultiva de Contratación Administrativa del Estado, que deberá aprobarse en el plazo de 4 meses.
De este modo, habrá tres sistemas de revisión de las tarifas de los servicios regulares de uso general:
Los contratos celebrados a partir de la entrada en vigor del real decreto, anteriormente citado, se revisarán conforme a los establecido en dicho real decreto.
Los contratos celebrados mediante las recientes licitaciones se revisarán conforme a lo establecido en el pliego.
Y los contratos actualmente vigentes, y que no hayan sido licitados, se revisarán conforme al artículo 19.5 de la LOTT. Esta revisión se llevará a cabo previsiblemente el último día del segundo trimestre de este año, siendo el IPC medio del -0,15%.
Mediante la citada Ley, se desvinculan del IPC las revisiones de los precios y tarifas de los servicios públicos, como los del transporte regular de viajeros.
Así, a partir de ahora la revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general se realizará mediante un índice específico que contemplará la evolución de los costes, evaluados conforme al principio de eficiencia económica y buena gestión empresarial. Este índice incluirá todos los costes salvo los financieros, amortizaciones, gastos generales y beneficio industrial.
Dicho índice se aprobará mediante real decreto a propuesta del Ministerio de Economía y Competitividad, Hacienda y Administraciones Públicas y el Ministerio de Fomento, previo informe de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos, así como de la Junta Consultiva de Contratación Administrativa del Estado, que deberá aprobarse en el plazo de 4 meses.
De este modo, habrá tres sistemas de revisión de las tarifas de los servicios regulares de uso general:
Los contratos celebrados a partir de la entrada en vigor del real decreto, anteriormente citado, se revisarán conforme a los establecido en dicho real decreto.
Los contratos celebrados mediante las recientes licitaciones se revisarán conforme a lo establecido en el pliego.
Y los contratos actualmente vigentes, y que no hayan sido licitados, se revisarán conforme al artículo 19.5 de la LOTT. Esta revisión se llevará a cabo previsiblemente el último día del segundo trimestre de este año, siendo el IPC medio del -0,15%.
lunes, 6 de abril de 2015
¿QUE IMPIDE RENOVAR EL CARNE DE CONDUCIR?, (06-04-15)
La normativa deja muy claro en qué casos se puede denegar a un ciudadano la renovación de su carné de conducir.
Hay multitud de enfermedades y tratamientos médicos que pueden condicionar su renovación
Hace algunas semanas surgía el debate acerca de la conveniencia o no de fijar un tope de edad para renovar el carné de conducir. Algunos medios de comunicación recogían que, del mismo modo que existe una edad mínima para obtenerlo (18 años), debería fijarse un límite que dejase 'aparcados' a muchos que persisten en su propósito de seguir tras el volante.
En otros países como Reino Unido o Irlanda, no se alquilan coches a mayores de 70 años, y otros, como Dinamarca, prohíben conducir por encima de esa misma edad.
En España, los conductores particulares (los profesionales, al estilo de taxistas, conductores de autobús, ambulancias y camiones, cuentan con restricciones adicionales) tienen obligación de actualizar el permiso cada 10 años para mantenerlo en vigor, o bien cada 5 una vez cumplidos los 65 años, siempre que sin ir más lejos no sean diagnosticados de demencia. Desde luego, varía cuando el usuario padece alguna enfermedad que condicione su aptitud.
En este sentido, hay enfermedades y antiguos tratamientos médicos que pueden condicionar esa renovación, especificadas por el Real Decreto 818/2009 de 8 de mayo.
- Es el caso de pacientes sometidos a tratamientos de quimioterapia, a los que no les queda otra que esperar un mínimo de tres meses antes de proceder a actualizar la licencia de conducción por 3 años.
- ¿Y el vértigo? Impide renovar el carné quien lo padece, ya sea por inestabilidad, mareos o vahídos permanentes, evolutivos o intensos, mientras que la epilepsia con crisis convulsivas o de conciencia obligan a aportar un informe favorable del neurólogo para renovaciones de 2 años o de 5 cuando la crisis no ha acontecido en los 3 últimos años.
- Y, según valoración facultativa, se podrá denegar la prórroga a quien padezca ansiedad, depresión, déficit de atención, psicosis, trastorno de personalidad, esquizofrenia, demencia o trastornos cognitivos o amnésicos que impliquen riesgo para la seguridad vial.
Otras enfermedades
- Por supuesto, sucede con los problemas graves de visión y con otros trastornos graves del sistema nervioso central. Relacionada con la primera, problemas de agudeza visual, ateraciones en la capacidad de contraste o visión monocular pueden dar lugar a la denegación de la prórroga.
- Por lo que toca a dolencias cardiovasculares, las que han provocado arritmias con pérdida de atención o síncopes en los últimos 6 meses no pueden prorrogar licencia sin informe médico que lo autorice, un marcapasos obliga a un mes de demora, un desfibrilador automático a 6 meses y un infarto agudo de miocardio o una cirugía de prótesis valvular, a 3 meses. Y siempre, como recuerda la revista Consumer, acudiendo cada 2 ó 3 años a solicitar prórroga.
- Las enfermedades cerebrovasculares, como ataques isquémicos, obligan a 6 meses antes de poder actualizar el carné y siempre que un informe no especifique secuelas, mientras que las hematológicas implican un 'parón' de 3 meses valorando anemias, leucopenias o trombopenias severas/moderadas.
- La diabetes que requiera tratamiento de insulina obliga a aportar informe del especialista para una renovación de 4 años. No renuevan los transplantados con incapacidad funcional.
Precisamente, los receptores de transplante renal solo podrán renovar carné "pasados 6 meses de antigüedad sin problemas derivados y con informe favorable". Para otros trasplantes, la ley impide prorrogar a todo aquel que le suponga una incapacidad funcional que comprometa la seguridad vial, salvo dictamen facultativo favorable.
- En el caso de enfermedades respiratorias restringen la prórroga, impidiéndose en el caso de disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve.
- Por lo que toca a personas que abusen del alcohol o tengan dependencia o trastornos relacionados no podrán renovar carné mientras persistan secuelas irreversibles con riesgo para la seguridad vial, lo que obliga a un informe favorable, como aquellas que sufran situaciones de drogadicción (abuso, dependencia, demencia y trastornos psicóticos). Por último, el consumo de medicamentos impide la renovación de la licencia a quienes ingieran preparados que produzcan efectos adversos graves sobre la capacidad al volante.
Hace algunas semanas surgía el debate acerca de la conveniencia o no de fijar un tope de edad para renovar el carné de conducir. Algunos medios de comunicación recogían que, del mismo modo que existe una edad mínima para obtenerlo (18 años), debería fijarse un límite que dejase 'aparcados' a muchos que persisten en su propósito de seguir tras el volante.
En otros países como Reino Unido o Irlanda, no se alquilan coches a mayores de 70 años, y otros, como Dinamarca, prohíben conducir por encima de esa misma edad.
En España, los conductores particulares (los profesionales, al estilo de taxistas, conductores de autobús, ambulancias y camiones, cuentan con restricciones adicionales) tienen obligación de actualizar el permiso cada 10 años para mantenerlo en vigor, o bien cada 5 una vez cumplidos los 65 años, siempre que sin ir más lejos no sean diagnosticados de demencia. Desde luego, varía cuando el usuario padece alguna enfermedad que condicione su aptitud.
En este sentido, hay enfermedades y antiguos tratamientos médicos que pueden condicionar esa renovación, especificadas por el Real Decreto 818/2009 de 8 de mayo.
- Es el caso de pacientes sometidos a tratamientos de quimioterapia, a los que no les queda otra que esperar un mínimo de tres meses antes de proceder a actualizar la licencia de conducción por 3 años.
- ¿Y el vértigo? Impide renovar el carné quien lo padece, ya sea por inestabilidad, mareos o vahídos permanentes, evolutivos o intensos, mientras que la epilepsia con crisis convulsivas o de conciencia obligan a aportar un informe favorable del neurólogo para renovaciones de 2 años o de 5 cuando la crisis no ha acontecido en los 3 últimos años.
- Y, según valoración facultativa, se podrá denegar la prórroga a quien padezca ansiedad, depresión, déficit de atención, psicosis, trastorno de personalidad, esquizofrenia, demencia o trastornos cognitivos o amnésicos que impliquen riesgo para la seguridad vial.
Otras enfermedades
- Por supuesto, sucede con los problemas graves de visión y con otros trastornos graves del sistema nervioso central. Relacionada con la primera, problemas de agudeza visual, ateraciones en la capacidad de contraste o visión monocular pueden dar lugar a la denegación de la prórroga.
- Por lo que toca a dolencias cardiovasculares, las que han provocado arritmias con pérdida de atención o síncopes en los últimos 6 meses no pueden prorrogar licencia sin informe médico que lo autorice, un marcapasos obliga a un mes de demora, un desfibrilador automático a 6 meses y un infarto agudo de miocardio o una cirugía de prótesis valvular, a 3 meses. Y siempre, como recuerda la revista Consumer, acudiendo cada 2 ó 3 años a solicitar prórroga.
- Las enfermedades cerebrovasculares, como ataques isquémicos, obligan a 6 meses antes de poder actualizar el carné y siempre que un informe no especifique secuelas, mientras que las hematológicas implican un 'parón' de 3 meses valorando anemias, leucopenias o trombopenias severas/moderadas.
- La diabetes que requiera tratamiento de insulina obliga a aportar informe del especialista para una renovación de 4 años. No renuevan los transplantados con incapacidad funcional.
Precisamente, los receptores de transplante renal solo podrán renovar carné "pasados 6 meses de antigüedad sin problemas derivados y con informe favorable". Para otros trasplantes, la ley impide prorrogar a todo aquel que le suponga una incapacidad funcional que comprometa la seguridad vial, salvo dictamen facultativo favorable.
- En el caso de enfermedades respiratorias restringen la prórroga, impidiéndose en el caso de disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve.
- Por lo que toca a personas que abusen del alcohol o tengan dependencia o trastornos relacionados no podrán renovar carné mientras persistan secuelas irreversibles con riesgo para la seguridad vial, lo que obliga a un informe favorable, como aquellas que sufran situaciones de drogadicción (abuso, dependencia, demencia y trastornos psicóticos). Por último, el consumo de medicamentos impide la renovación de la licencia a quienes ingieran preparados que produzcan efectos adversos graves sobre la capacidad al volante.
EMB, CARTA DEL DELEGADO DE PREVENCION DE CC.OO AL PRESIDENTE Y AL SECRETARIO DEL COMITE, (06-04-15)
NOTA: Esta carta fue mandada el día 30/03/2015 al presidente y al secretario del comité de empresa y aún no hemos tenido respuesta, pese a la gran importancia de los asuntos que en ella se denuncian.
domingo, 5 de abril de 2015
LA POBLACION DE GARAI SE QUEJA DE ESTAR EXCLUIDA DE PAGO CON LA TARJETA BARIK, (05-04-15)
El alcalde lamenta que la Diputación incumpla el compromiso de buscar una solución al servicio de taxi que ha sustituido este año al autobús
«Hablamos con la Diputación y no pusieron ninguna pega porque nuestras peticiones eran lógicas: el taxista volvería a por el quinto pasajero o enviaría a un compañero a hacer ese servicio y los vecinos de Garai podrían pagar con la ‘barik’. Tres meses después de la puesta en marcha de esta alternativa de traslado, todo sigue igual». El alcalde de esta pequeña localidad ubicada en las faldas del Oiz, Gontzal Sarrigoitia, se muestra indignado. La entrada en funcionamiento del Bizkaitaxi, medio de transporte que sustituye al autobús de la línea 3931 que cubría el trayecto de seis kilómetros entre el municipio y Durango, ha supuesto un ahorro para las arcas públicas pero ha empeorado el servicio para los usuarios, según denuncia.
Los pasajeros del Bizkaitaxi pagan 1,30 euros por cada viaje en lugar de los 0,98 que les correspondería si pudieran usar la tarjeta de plástico, por lo que cada trayecto se ve encarecido un 30%. «Al final del mes eso es dinero», dice el regidor. Aunque se ha dado el aviso para que las canceladoras sean colocadas, el alcalde muestra sus dudas. «Cuánto tiempo va a pasar hasta que se instalen? Hasta entonces los taxistas podrían cobrar el importe reducido y no el de un billete individual», propone, tras criticar que la solución en cuanto al número de viajeros que puede transportar cada profesional también está en tierra de nadie.
«Engañados»
El taxi tiene una capacidad limitada de cuatro personas y, aunque nadie se ha quedado aún sin medio de transporte por falta de espacio, esta circunstancia podría producirse si hubiera cinco o seis personas esperando, ya que el vehículo no regresaría para recoger a los demás. «La Diputación nos aseguró que el conductor volvería a por el resto de usuarios o avisaría a un compañero para que lo hiciese. Pero los taxistas no han recibido orden alguna en este sentido. Por lo que, hoy en día, un quinto pasajero se quedaría en tierra». Sarrigoitia teme que acabe ocurriendo. «Entonces llegarán las protestas y con razón», apunta.
El regidor no ha logrado ponerse en contacto con la empresa que gestiona el servicio, por lo que desconoce si la orden de regresar a por el resto del pasaje llegó a salir de la institución foral. «No sé quién nos está engañando, la Diputación o quien está al cargo del servicio, pero mientras tanto todo sigue igual y los vecinos de Garai son los únicos afectados», subraya. La tercera de las reclamaciones, el aumento de viajes, se ha quedado en el tintero a la espera de solventar lo más urgente. «No llegamos a hablar del tema», reconoce el alcalde. El Bizkaitaxi mantiene la frecuencia de la extinta línea 3931, cuatro viajes diarios hasta Durango y tres desde esta localidad hacia Garai. No hay servicio durante los sábados ni los festivos.
viernes, 3 de abril de 2015
jueves, 2 de abril de 2015
BILBAO, PROTAGONISTA DEL INICIO DE LA 55ª EDICION DE LA VUELTA CICLISTA AL PAIS VASCO, (01-04-15)
La celebración de la carrera supondrá durante ambos días importantes afecciones al tráfico rodado y la supresión temporal de aparcamientos, tanto de superficie como subterráneos, por lo que el Ayuntamiento de Bilbao recomienda el uso del transporte público ferroviario. Los barrios de Abando, Indautxu, Deusto, Castaños, Uribarri, Matiko, Zurbaran, Arabella, Otxarkoaga y Txurdinaga serán los más afectados por las restricciones circulatorias.
Todo está listo para de la Vuelta Ciclista al País Vasco, que ha elegido a Bilbao como protagonista del inicio en su 55ª edición. Para ello, el Ayuntamiento de Bilbao ha organizado un operativo compuesto por cerca de 100 personas entre policías municipales, personal de otras áreas municipales y responsables de coordinación, que se encargarán de garantizar la seguridad de la prueba a su paso por la Villa.
Bilbao acogerá la salida y llegada de la primera etapa de la prueba el 6 de abril y será el punto de partida de la segunda jornada al día siguiente, brindando a las personas aficionadas la oportunidad de ver en primera persona a algunos de los mejores deportistas en este ámbito.
La celebración de la carrera supondrá durante ambos días importantes afecciones al tráfico rodado y la supresión temporal de aparcamientos, tanto en superficie como subterráneos, que afectará de manera directa a varios barrios: Abando, Indautxu, Deusto, Castaños, Uribarri, Matiko, Zurbaran, Arabella, Otxarkoaga y Txurdinaga.
El paso de la Vuelta por la Villa obligará también al cierre temporal y el vallado de algunas calles, que estarán debidamente señalizadas. No obstante, y como recomendación general, las rotondas por las que circulará la carrera deberán mantenerse sin espectadores y sin coches.
El control y la vigilancia de la circulación correrán a cargo de la Policía Municipal, en estrecha colaboración con la Ertzaintza, que reforzará su trabajo en materia de Seguridad Ciudadana.
Último día de Semana Santa
El lunes 6 de abril, último día festivo de la Semana Santa, registrará las afecciones al tráfico más importantes, por lo que es aconsejable consultar los horarios de los cortes de circulación a la hora de entrar a Bilbao y, en el caso de las personas residentes en Abando e Indautxu, optar por el acceso a través de Juan de Garay.
Asimismo, los/as vecinos/as de la zona deben tener en cuenta que se suprimirá el aparcamiento en el tramo de Gran Vía comprendido entre la Plaza Moyua y el Sagrado Corazón y alrededores para la instalación de la meta desde las 00:00 horas del domingo 5 de abril.
Por su parte, Bilbobus sufrirá modificaciones en los recorridos habituales de 23 líneas, de las cuales se informará al detalle en parada, en www.bilbao.net/Bilbobus y en el 010 (944 010 010 si se llama desde fuera de Bilbao), por lo que el Ayuntamiento de Bilbao recomienda el uso del transporte público ferroviario durante ambos días.
Para dar a conocer todas estas afecciones, a partir de esta semana 63.500 hogares de los barrios afectados recibirán un InfoBilbao con planos e información detallada de las restricciones al tráfico y se colocarán avisos en las calles involucradas. Más información en: www.bilbao.net y en www.itzulia.net.
Todo está listo para de la Vuelta Ciclista al País Vasco, que ha elegido a Bilbao como protagonista del inicio en su 55ª edición. Para ello, el Ayuntamiento de Bilbao ha organizado un operativo compuesto por cerca de 100 personas entre policías municipales, personal de otras áreas municipales y responsables de coordinación, que se encargarán de garantizar la seguridad de la prueba a su paso por la Villa.
Bilbao acogerá la salida y llegada de la primera etapa de la prueba el 6 de abril y será el punto de partida de la segunda jornada al día siguiente, brindando a las personas aficionadas la oportunidad de ver en primera persona a algunos de los mejores deportistas en este ámbito.
La celebración de la carrera supondrá durante ambos días importantes afecciones al tráfico rodado y la supresión temporal de aparcamientos, tanto en superficie como subterráneos, que afectará de manera directa a varios barrios: Abando, Indautxu, Deusto, Castaños, Uribarri, Matiko, Zurbaran, Arabella, Otxarkoaga y Txurdinaga.
El paso de la Vuelta por la Villa obligará también al cierre temporal y el vallado de algunas calles, que estarán debidamente señalizadas. No obstante, y como recomendación general, las rotondas por las que circulará la carrera deberán mantenerse sin espectadores y sin coches.
El control y la vigilancia de la circulación correrán a cargo de la Policía Municipal, en estrecha colaboración con la Ertzaintza, que reforzará su trabajo en materia de Seguridad Ciudadana.
Último día de Semana Santa
El lunes 6 de abril, último día festivo de la Semana Santa, registrará las afecciones al tráfico más importantes, por lo que es aconsejable consultar los horarios de los cortes de circulación a la hora de entrar a Bilbao y, en el caso de las personas residentes en Abando e Indautxu, optar por el acceso a través de Juan de Garay.
Asimismo, los/as vecinos/as de la zona deben tener en cuenta que se suprimirá el aparcamiento en el tramo de Gran Vía comprendido entre la Plaza Moyua y el Sagrado Corazón y alrededores para la instalación de la meta desde las 00:00 horas del domingo 5 de abril.
Por su parte, Bilbobus sufrirá modificaciones en los recorridos habituales de 23 líneas, de las cuales se informará al detalle en parada, en www.bilbao.net/Bilbobus y en el 010 (944 010 010 si se llama desde fuera de Bilbao), por lo que el Ayuntamiento de Bilbao recomienda el uso del transporte público ferroviario durante ambos días.
Para dar a conocer todas estas afecciones, a partir de esta semana 63.500 hogares de los barrios afectados recibirán un InfoBilbao con planos e información detallada de las restricciones al tráfico y se colocarán avisos en las calles involucradas. Más información en: www.bilbao.net y en www.itzulia.net.
ABSUELTO EL CONDUCTOR DE UN BUS ESCOLAR QUE FUE GRABADO USANDO WHATSAPP, (01-04-15)
El juzgado número 1 de Sueca (Valencia) ha archivado la causa contra el conductor de autobús escolar de la localidad valenciana de Llaurí que fue grabado por unos alumnos mientras escribía mensajes de WhatsApp cuando estaba al volante, después de que la Fiscalía --única acusación-- solicitase el archivo tras las diligencias practicadas.
Así lo han confirmado a Europa Press fuentes del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV), que han explicado que se llevaron a cabo las diligencias urgentes pedidas por la Fiscalía, que posteriormente solicitó el archivo de la causa. Al ser la única acusación, esa decisión obliga al juez a archivar este asunto.
En enero, dos escolares de Llaurí grabaron a su conductor de autobús mientras escribía mensajes de WhatsApp al volante y facilitaron el vídeo a sus profesores. El vehículo transportaba en ese momento 50 estudiantes de la ESO, a los que llevaba desde su pueblo, Llaurí, hasta Albalat de la Ribera, donde se sitúa su centro escolar.
La consellera de Educación, María José Català, confirmó en su día el despido del conductor del vehículo escolar y señaló que el instituto tuvo conocimiento de estos hechos el jueves 15 de enero, al día siguiente se informó a Inspección, quien a su vez trasladó esta actuación a la empresa donde trabajaba el conductor, y éste fue despedido, de forma que el lunes siguiente ya no prestó sus servicios.
En enero, dos escolares de Llaurí grabaron a su conductor de autobús mientras escribía mensajes de WhatsApp al volante y facilitaron el vídeo a sus profesores. El vehículo transportaba en ese momento 50 estudiantes de la ESO, a los que llevaba desde su pueblo, Llaurí, hasta Albalat de la Ribera, donde se sitúa su centro escolar.
La consellera de Educación, María José Català, confirmó en su día el despido del conductor del vehículo escolar y señaló que el instituto tuvo conocimiento de estos hechos el jueves 15 de enero, al día siguiente se informó a Inspección, quien a su vez trasladó esta actuación a la empresa donde trabajaba el conductor, y éste fue despedido, de forma que el lunes siguiente ya no prestó sus servicios.
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